[实用新型]汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件制造技术，涉及对汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的改进。

背景技术

现有的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构参见图1，它由阀壳1、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于阀壳1内与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳1内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯通的中心孔，阀芯3由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座2的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳1滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座2上的刃口接触。上述刃口为锥角与阀芯3中段圆锥面的锥角相同的圆锥面，其轴向长度为1.5～2.5mm。其缺点是，对阀座2与阀芯3的同轴度要求非常高，在0.02mm以下，才能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面的可靠闭合。但是，由于阀芯3与阀壳1内腔之间有较大的滑动间隙，不能保证阀座2与阀芯3的同轴度要求，导致因阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面之间产生间隙而发生泄露，容易使转向器助力失效。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面可靠闭合、避免发生泄露的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，以保证转向器不会因阀口结构泄露导致失效。

本实用新型的技术方案是：汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，它由阀壳1、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于阀壳1内与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳1内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯通的中心孔，阀芯3由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座2的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳1滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座2上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座2上的刃口为球面，其球半径R＝1～1.5D/2mm，D为阀芯3中段圆锥面的中径，D＝4～8mm，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.3～0.9mm。

本实用新型的优点是：能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面可靠闭合，完全避免了泄露的发生，保证了转向器不会因阀口结构泄露导致失效。

附图说明

图1是现有的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀阀口结构的示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，本实用新型的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，它由阀壳1、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于阀壳1内与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳1内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯通的中心孔，阀芯3由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座2的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳1滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座2上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座2上的刃口为球面，其球半径R＝1～1.5D/2mm，D为阀芯3中段圆锥面的中径，D＝4～8mm，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.3～0.9mm。

本实用新型的工作原理是，由于阀座2上的刃口为球面，即使阀座2与阀芯3不同轴，刃口也能与阀芯3上的圆锥面可靠贴合，不会因产生间隙而导致泄露。

实施例1，阀芯3中段圆锥面的中径D＝7.2mm，阀座2上的刃口球面半径R＝D/2＝3.6000，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.3mm。

实施例2，阀芯3中段圆锥面的中径D＝6.0000mm，阀座2上的刃口球面半径R＝1.2×D/2＝3.6000，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.6mm。

实施例3，阀芯3中段圆锥面的中径D＝4.8mm，阀座2上的刃口球面半径R＝1.5×D/2＝3.6000，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.9mm。