[实用新型]避震器

说明书

技术领域

本实用新型是一种避震器，特别是涉及一种固接于自行车的前叉杆，其内部是利用一油液空间及一气体空间相互搭配移动，借以提供避震效果的避震器。

背景技术

如图1所示，一种以往避震器1包含：一缸管单元11、一油气分离阀12，及一活塞单元13。缸管单元11包括一中空直立的外管111、一封闭固结在外管111的底端的联结座112、一固定结合在外管111的顶端的油封座113，及一固定地安装在油封座113下方的培林114。油气分离阀12是可轴向移动地气密塞装在外管111内，并将外管111分隔界定出一位在下方的气体空间115，及一位在上方的油液空间116。

活塞单元13包括一可轴向移动地安装在油液空间116内的活塞131，及一连接活塞131且穿伸出培林114与油封座113的活塞杆132。活塞131将油液空间116分隔出一邻近油气分离阀12的第一储油区117，以及一邻近培林114的第二储油区118。当然活塞单元13还包括一些安装在活塞131与活塞杆132内，用于调整压力的控制组件，然而由于其并非本实用新型的创作重点，所以在此不再多加说明，也不详细说明活塞131及活塞杆132的细部构造。

当避震器1受到外力时，活塞单元13会如图2所示，相对于缸管单元11向下移动，使得第一储油区117内的油液受到挤压，并推动油气分离阀12朝下移动以压缩气体空间115内的气体，而当外力消失时，就可以借由气体空间115内气体蓄积的复位力，顶推油气分离阀12复位，同时可透过第一储油区117内的油液，带动活塞单元13向上移动(见图1)，用以缓冲外力所造成的震动。

虽然，上述避震器1可以借由活塞单元13与油气分离阀12的搭配移动，改变气体空间115与油液空间116的大小来缓冲震动，但是由于避震器1并未设置任何阻尼构造，所以活塞单元13向下压缩与朝上复位，都是相同的移动速度，所以当避震器1承受较大的震动时，将会快速地反应复位，进而导致骑乘人员乘坐上的不适，这是以往避震器1在设计上未达理想的部分，仍有待改善。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，是在于提供一种可缓慢复位以提升使用舒适性的避震器。

本实用新型的一种避震器，包含：一缸管单元、一油气分离阀、一活塞单元，及一阻尼单元。缸管单元包括一中空外管，外管具有相反的一第一端，及一第二端。油气分离阀可轴向移动地安装在外管内，以与第一端界定出一气体空间，并与第二端界定出一油液空间。活塞单元包括一可轴向移动地安装在油液空间内的活塞，及一连接活塞且穿伸出外管的第二端的活塞杆。阻尼单元位在活塞与第二端间且邻近第二端，并包括一套置在活塞单元外围且具挠性的中空油门片，油门片具有一径向往外延伸至接近外管的外周缘，且活塞与油门片将油液空间分隔成一位在油气分离阀与活塞间的第一储油区、一位在活塞与油门片间的第二储油区，以及一位在油门片与第二端间的第三储油区。活塞单元可相对于缸管单元在一正常位置与一压缩位置间移动，当受到外力时，活塞单元会由正常位置往油气分离阀的方向移动至压缩位置，移动的同时油门片受到压力形变而使得外周缘翘起远离外管，令第二储油区内的油液能快速地经此流入第三储油区，而当外力消失时，油门片会回复形状使外周缘接近外管，同时第一储油区内的油液就会推动活塞单元往第二端移动至正常位置，移动的同时，第三储油区内的油液会缓慢地经由油门片与外管间的缝隙流回第二储油区。

本实用新型的有益效果在于：借由油门片可随着压力形变的设计，使得活塞单元能达到快速压缩且缓慢伸长的功效，具有较佳的缓冲复位效果，可提升使用的舒适性。

附图说明

图1是一种以往避震器的一组合剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置；

图2是类似图1的视图，说明活塞单元位在一压缩位置；

图3是本实用新型的避震器的一第一较佳实施例的一立体分解图，图中的一外管是显示于组装前呈尚未被冲压的状态；

图4是第一较佳实施例的一组合剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置；

图5是图4的一局部放大图；

图6是类似图5的视图，说明活塞单元位在一压缩位置；及

图7是本实用新型的避震器的一第二较佳实施例的一局部放大剖视示意图，说明一活塞单元位在一正常位置。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

为了方便说明，以下的实施例，相同的组件以相同的标号表示。