[实用新型]驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种驻车机构，尤指一种适用于可吸收冲击力以避免换档齿轮与驻车齿轮产生损坏的驻车机构。

背景技术

当车辆在停放时，会利用一驻车机构以作为防止车辆移动的装置。

请参阅图1所示习知驻车机构的剖视图，其中显示传统的驻车机构9组设于车辆的引擎箱8内，且驻车机构9会包括一转轴91、一驻车齿轮92、以及一换档齿轮93，其中，转轴91枢设于引擎箱8内，驻车齿轮92滑设于引擎箱8的一环凸缘81上，换档齿轮93同轴滑设于转轴91上。

请同时参阅图1、及图2所示习知驻车齿轮与换档齿轮的立体图，上述驻车齿轮92的两侧分别轴向向外凸设有三个外凸块921、与三个内凸块922，三个外凸块921分别卡合于引擎箱8，而换档齿轮93则轴向向外凸设有三个卡合块931。

因此，当车辆在驻车时，使换档齿轮93在转轴91上朝向驻车齿轮92滑移，并使换档齿轮93的三个卡合块931与驻车齿轮92的三个内凸块922分别卡合，使得转轴91因此不会转动，藉以达到驻车的目的。

然而，传统换档齿轮93的卡合块931与驻车齿轮92的内凸块922彼此对应的卡合面923，933为垂直面(分别垂直于换档齿轮93与驻车齿轮92)，如图2所示，故当车辆停放于路旁并激活驻车机构9时，此时若有其它车辆不慎撞击，则冲击力(外力)会连动至车辆内的驻车机构9，并再连动且作用于引擎箱8，由于传统是以垂直面作为卡合面923，933的设计方式，故使得换档齿轮93与驻车齿轮92于受到冲击力时，互相脱离不易，亦即冲击力会硬生生地使换档齿轮93与驻车齿轮92之间产生硬扭(转轴91转动而造成扭力)的状况，故使得换档齿轮93与驻车齿轮92产生容易损坏的问题，且相对会影响驻车效果，同时，硬扭的结果也会造成引擎箱8发生损坏，实非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可防止冲击力造成换档齿轮与驻车齿轮互相产生硬扭的主车机构，以避免引擎箱发生损坏。

本实用新型采用如下所详述的技术特征以为了解决上述目的。

本实用新型的驻车机构组设于一引擎箱内，且引擎箱包括至少一滑槽、以及一环凸缘，其中环凸缘环绕有一凹部。本实用新型的驻车机构包括一转轴、一驻车齿轮、一换档齿轮、以及一复位弹簧。其中，转轴轴向伸入上述引擎箱的凹部内并枢设于引擎箱内，而驻车齿轮轴向滑设于引擎箱的环凸缘上，且驻车齿轮包括一外侧面、以及一内侧面，其中的内侧面位于外侧面的相对侧，外侧面轴向凸设有至少一滑块，其滑设于引擎箱的至少一滑槽内、并与至少一滑槽彼此相对轴向滑移，内侧面轴向凹设有至少一凹槽，此至少一凹槽二侧分别延伸有一第二卡合斜缓坡。

另外，换档齿轮同轴滑设于转轴上并随转轴旋转，换档齿轮并包括一侧面，其朝向驻车齿轮的内侧面，换档齿轮的侧面轴向凸设有至少一卡合块，其对应卡合于驻车齿轮的至少一凹槽，且至少一卡合块二侧分别延伸有一第一卡合斜缓坡，其分别对应接触于驻车齿轮的至少一凹槽二侧的第二卡合斜缓坡。

又，复位弹簧轴向顶抵于引擎箱与驻车齿轮的外侧面之间，此复位弹簧并具有一轴向复位预力。

因此，在驻车状态时，若受到冲击力(外力)时，例如受到其它车辆撞击时，则藉由第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡的设计，可使换档齿轮与驻车齿轮之间易于暂时脱离，故可吸收前述冲击力的影响。

而当驻车齿轮在引擎箱的环凸缘上轴向滑移并暂时脱离换档齿轮时，复位弹簧的轴向复位预力顶抵驻车齿轮在引擎箱的环凸缘上朝向换档齿轮轴向滑移，使至少一卡合块再次卡合于至少一凹槽，并使换档齿轮的第一卡合斜缓坡再次分别对应接触于驻车齿轮的至少一凹槽二侧的第二卡合斜缓坡，如此即可马上又恢复驻车状态。

上述第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡可分别为彼此对应的斜面，若为斜面的设计，第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡可视为是面接触。又上述第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡也可分别为彼此对应的曲面，若为曲面的设计，第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡可视为是线接触。当然，第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡也可为彼此对应的球面，若为球面的设计，第一卡合斜缓坡与第二卡合斜缓坡可视为是点接触。

本实用新型的优点是，换档齿轮与驻车齿轮之间在受到冲击力时，可易于互相暂时脱离，如此可防止冲击力造成换档齿轮与驻车齿轮互相产生硬扭的状况，进而可避免换档齿轮与驻车齿轮产生损坏的问题，故可提升驻车效果，而且相对又可避免引擎箱发生损坏。

附图说明

图1是习知驻车机构的剖视图；

图2是习知驻车齿轮与换档齿轮的立体图；

图3是本实用新型第一较佳实施例的驻车机构的剖视图；