[实用新型]翼开启厢体及具有该厢体的运输车与集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种翼开启厢体，尤其与厢式车、挂车与集装箱的一种手动翼开启厢体有关。

背景技术

翼开启厢体的运输车或集装箱，因其装卸货物方便而广泛的应用于交通运输与现代物流运输中，翼开启厢体的两侧均可以开启，通常用液压举升装置或手动拉绳开启。对于液压举升方式，由于供油管路老化等原因易出现漏油等问题，为防止漏油影响作业进度与造成污染，需要经常维护或维修相关的液压装置。所以，液压举升装置存在成本高、故障率高等诸多问题。而手动拉绳机构在翼板重量和开启角度等多方面都有局限，无法适应现代化物流运输的要求。

2007年1月17日公开的专利号为ZL200520142412.5的中国实用新型专利《手动绞盘式翼开启式车厢》，公开了一种手动绞盘式翼开启车厢，包括厢体底板、前板、后板、侧板和翼板，在厢体上设置有手动绞盘翼开启装置，该手动绞盘翼开启装置包括扭转弹簧、拉伸弹簧、操纵杆、钢丝绳、导向滑轮、通过正反向摇动实现厢体翼板开启和关闭的手动绞盘，其中手动绞盘为分别与左右钢丝绳连接的两个独立操作且具有自锁功能的手动绞盘。该手动绞盘式翼开启车厢虽然实现了翼板开启从0到90度任意角度的即时定位，但其开启装置只能实现对翼板的单向限位，在遇大风等外界因素变化时，翼板会向非限位方向产生位移，对装卸作业带来不便和安全隐患。其次，该手动绞盘式翼开启车厢采用柔性连接，翼板在开启和关闭的过程中，会出现因弹簧力过大或失效时的翼板快速弹起或突然下落，容易发生事故。再者，该手动绞盘式翼开启车厢翼板开启费力，难以适应大型车辆。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种带有手动机构的成本低廉、操作方便省力、基本无须维护与维修的翼开启厢体，克服现有技术中存在的不能双向限位、不能平稳开启与闭合的问题，保障翼开启厢体的作业顺畅与安全。本实用新型的另一个目的在于提供一种具有本实用新型翼开启厢体的运输车，本实用新型的第三个目的在于提供一种具有本实用新型翼开启厢体的集装箱。

为了实现上述目的，本实用新型的翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板及设置于顶板两侧可开启的翼板，所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动机构；

所述弹性机构，设置于厢体顶部，包括弹性元件和弹性元件与翼板之间传动的连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；

所述手动机构，设置于厢体端部框架梁和面板外表面，包括驱动手柄和所述驱动手柄与所述翼板之间传动的传动杆机构，所述传动杆机构设置有具有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所述翼板开启、关闭与悬停。

本实用新型的运输车，包括底盘车架、行走部分，还包括与所述底盘车架连接的翼开启厢体，所述厢体本实用新型的翼开启厢体。

本实用新型的运输车，所述运输车为半挂车或挂车，所述翼开启厢体与所述底盘车架连接成整体。

本实用新型的运输车，所述框架之内固定有厢体，所述厢体为本实用新型的翼开启式厢体。

本实用新型的有益效果在于：

1.将弹簧或其它弹性元件布置在顶板内侧，可将顶板宽度加宽，从而使翼板的顶翼宽度变小，减小举升重量，以适用于长度更长的车辆。

2.本实用新型翼开启厢体的弹性机构，安装空间小，可使用弹性更大的弹簧，提供更大的举升能力，举升质量更大的翼板，可用于大型车辆的翼开启厢体。

3.前端增加手动机构辅助举升，可保证翼板在任何开启角度上暂停锁住，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的翼开启厢体的侧视示意图。

图2为本实用新型实施例的翼开启厢体的后视示意图(未显示顶梁外侧蒙板)。

图3为本实用新型实施例的翼开启厢体弹性机构的一侧翼板举升状态示意图。

图4为本实用新型实施例的翼开启厢体弹性机构的翼板闭合状态示意图。

图5为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的翼板闭合状态示意图。

图6为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的一侧翼板举升状态示意图。

图7为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的侧视示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及优选实施例对本实用新型作进一步说明。

本说明书中所指前后，以厢体的前后为准，左右以在厢体前面观察厢体的左右为准。