[实用新型]一种挖泥船的艉人架结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种挖泥船的艉人架结构。

背景技术：

船坞数量和单艘船舶建造所占的坞期，直接反映船厂的造船能力。单艘船舶建造占用坞期越长，船厂的造船能力就越受限制。挖泥船的艉轴通常需要通过艉人架来进行支撑，艉人架必须与艉轴轴承精密配合，一旦艉人架安装位置出现偏差，将直接影响艉轴的运转，其对艉人架的安装精度要求较高，安装较麻烦和耗时，特别对于大型的挖泥船，艉人架的尺寸很大，其安装尤为困难，为了保证安装的精度使其达到建造精度要求，其安装时间往往较长。而目前挖泥船的艉人架又都是在船坞内安装的，由于艉人架安装的时间长，使挖泥船建造时需要占用船坞的时间也较长，严重影响了船厂的造船能力。为了缩短挖泥船建造的坞期，可以在船体进入船坞前就在分段上安装好艉人架，由于艉人架在分段上安装，因而可大幅缩短挖泥船的建造坞期。然而，艉人架在分段上安装，艉楼的几个分段还没有吊装，此时船体的上挠度和下沉量还无法确定，其难以保证艉人架安装的位置能够完全符合前后分段的要求，安装好的艉人架艉管的中心线很容易与艉轴的中心线存在偏差，当偏差较大时，艉轴外的轴承可能无法插入艉管中，致使艉人架必须重新安装。为了保证艉管的中心线与艉轴中心线重合，避免艉人架反复安装，有的船厂通过安装时现场镗孔来解决，然而，现场镗孔须将大型机床运至现场进行加工，其既费力、又耗时。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种挖泥船的艉人架结构，即使艉人架艉管的中心线与艉轴存在偏差，也能保证艉桨正常运行，且艉轴安装简单、方便。

本实用新型所述的挖泥船艉人架结构，包括正轴、斜轴和艉管，其特征在于：艉管内有套于艉轴外的轴承，艉管的内径大于轴承的外径，轴承与艉管间填充有树脂层。

本实用新型所述的艉人架结构，艉管的直径大于轴承的直径，其艉管与轴承间存在间隙，即使艉管的中心线与艉轴的中心线不一致，其艉轴套上轴承后仍然能够置于艉管内，而通过在艉管与轴承间填充树脂层，可使轴承得到艉管的可靠支撑，其能够允许艉管中心与艉轴中心间存在一定的偏差，很好的解决了，艉人架在分段上安装时，因上挠度和下沉量无法确定所导致的艉轴与艉管中心偏差而无法安装的问题，同时不需现场对艉管进行镗孔，安装起来简单、方便。

附图说明：

图1为本实用新型的艉人架安装示意图；

图2为从船尾观察的艉人架安装示意图；

图3为图1所示艉人架的剖视图。

具体实施方式：

如图1、图2，一种艉人架结构，包括正轴2、斜轴3和艉管1，艉管1内有套于艉轴4外的轴承5，艉管1的内径大于轴承5的外径，轴承5与艉管1间填充有树脂层6。艉管1的直径大于轴承5的直径，艉管1与轴承5间存在一定间隙，当艉管1中心线与艉轴4中心线不一致时，只要其偏差小于艉管内径与轴承外径的差值，其艉轴4外套上轴承5后仍然能够置于艉管1内，而通过在艉管1与轴承5间填充树脂层6，又可使轴承5得到艉管1的可靠支撑，因而能够允许艉管中心与艉轴中心间存在一定的偏差。很好的解决了，艉人架在分段上安装时，因上挠度和下沉量不确定所导致的艉轴与艉管中心偏差而无法安装的问题，同时不需现场对艉管进行镗孔，安装起来简单、方便。