[实用新型]一种安全气囊用气体发生器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体发生器，具体地说，涉及一种车辆安全气囊用气体发生器。

背景技术

目前，汽车安全气囊所使用的气体发生器其上下壳体在组装过程中主要是依靠螺纹连接，而螺纹连接是通过机械加工来实现的，故生产周期长，费工费时，成本较高。

如图1所示，CN2654450Y公开了一种车辆安全气囊用气体发生器，该气体发生器包括上壳体1、下壳体2、电点火管3、扩燃药盒4、护罩5、产气药6和环形过滤网7，所述下壳体2位于上壳体1的下方且与上壳体1固定连接以形成一内腔体，在上壳体1和/或下壳体2的侧壁上设置有气孔8，环形过滤网7与所述内腔体的侧壁相贴合并覆盖所述气孔8；电点火管3位于所述内腔体中并伸入到下壳体2底面中心区域设置的通孔9，电点火管3的外电路端朝向通孔9；所述扩燃药盒4位于所述的内腔体中，并套扣在所述电点火管3上，护罩5套装在所述内腔体中的扩燃药盒4与电点火管3上；产气药6置于环形过滤网7与护罩5之间的所述内腔体中。所述上壳体1与下壳体2固定连接的方式为摩擦焊接，所述摩擦焊接属于固相热压焊，其焊接强度大于熔焊、钎焊，甚至超过母材的强度，且节能、节材、低耗、焊接性好，成本较低。

由于该车辆安全气囊用气体发生器的结构设置，使其在装配时必须先将电点火管3、扩燃药盒4、产气药6和过滤网7等安装到上下壳体1、2所形成的内腔后，上下壳体1、2才能进行摩擦焊接完成本气体发生器的组装。由于电点火管3紧邻敏感药剂扩燃药盒4，在装配时电点火管3一旦被意外点火，整个气体发生器就会被激发而发生危险，又由于上下壳体1、2在摩擦焊接时摩擦焊接的高速旋转会生成大量的热，这会导致气体发生器中的扩燃药因过热而引起误爆，造成人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有车辆安全气囊用气体发生器在装配时必须先将电点火管和扩燃药盒安装在上下壳体内，且在装配时容易造成人身伤害的缺点，提供一种可以在完成其它部件的安装和摩擦焊连接后，最后再将电点火管和扩燃药盒安装到壳体内且不容易造成人身伤害的一种车辆安全气囊用气体发生器。

本实用新型的安全气囊用气体发生器包括上壳体、下壳体、电点火管、扩燃药盒、产气药和环形过滤网，所述下壳体位于上壳体的下方且与上壳体固定连接以形成一内腔体，在上壳体和/或下壳体的侧壁上设置有气孔，环形过滤网与所述内腔体的侧壁相贴合并覆盖所述气孔；该气体发生器还包括套管，该套管贯穿下壳体底面中心区域设置的通孔并伸入到所述内腔体中，套管的外壁与下壳体固定连接，位于所述内腔体中的所述套管的管壁上设置有多个传火孔，所述产气药置于环形过滤网与套管之间的所述内腔体中，扩燃药盒位于套管内，扩燃药盒的敞口端朝向所述通孔并套扣在所述电点火管上，电点火管与所述扩燃药盒的敞口端紧密配合并与所述套管的位于通孔一端的端部固定连接，且电点火管的外电路端朝外。

本实用新型的安全气囊用气体发生器，由于在扩燃药盒与电点火管的外部设置了一个套管，并将该套管与上下壳体进行连接，加强了上下壳体间连接的牢固性，而把扩燃药盒与电点火管作为一个独立的部件最后安装在该套管内，可以降低气体发生器在装配时的危险性，保障了安装操作人员的人身安全。

附图说明

图1是现有技术的气体发生器结构示意图；

图2是本实用新型的气体发生器结构示意图；

图3是本实用新型的气体发生器中套管结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

如图2所示，本实用新型的安全气囊用气体发生器包括上壳体1、下壳体2、电点火管3、扩燃药盒4、产气药6和环形过滤网7，所述下壳体2位于上壳体1的下方且与上壳体1固定连接以形成一内腔体，在上壳体1和/或下壳体2的侧壁上设置有气孔8，环形过滤网7与所述内腔体的侧壁相贴合并覆盖所述气孔8；该气体发生器还包括套管10，该套管10贯穿下壳体2底面中心区域设置的通孔9并伸入到所述内腔体中，套管10的外壁与下壳体2固定连接，位于所述内腔体中的所述套管10的管壁上设置有多个传火孔11，所述产气药6置于环形过滤网7与套管10之间的所述内腔体中，扩燃药盒4位于套管10内，扩燃药盒4的敞口端朝向所述通孔9并套扣在所述电点火管3上，电点火管3与所述扩燃药盒4的敞口端紧密配合并与所述套管10的位于通孔9一端的端部固定连接，且电点火管3的外电路端朝外。