[实用新型]一种自卸压电磁阀结构

说明书

技术领域

本技术涉及一种具有自卸压功能的液压电磁阀结构，用于压力加油系统的电磁开关，特别是一种自卸压的电磁阀结构。

背景技术

航空用液压电磁阀是一种线圈阀门体，通常规定工作时间(即连续通电时间)不超过10分钟。主要应用于流体系统中，比如飞机燃油系统、液压系统等。其原理是依靠电磁线圈产生的电磁力推动/吸合穿于其中的阀门杆，实现打开/关闭阀门的功能。电磁阀可直接用于导通或关闭流体管路，也可置于大型管路开关的控制流上，和继电器的功能类似，这种配有电磁阀的开关通常称之为电磁开关(或称之为先导式电磁阀)。

以通电关闭型燃油电磁阀为例，其组成包括电磁线圈、衔铁、活门杆、回复弹簧等。当电磁线圈通电时，线圈产生排斥力将阀门杆向前推出，阀门杆端面的橡胶阀门堵塞控制油路出口，实现关闭油路功能；当线圈断电时，电磁力消失，回复弹簧将阀门杆推回，油路重新导通。

实际使用中发现，电磁阀在通电时间过长或环境温度过高时，会发生无法正常开启现象，使燃油电磁阀或电磁开关无法打开，从而导致燃油流通中断。

进一步对电磁阀内部结构进行研究，发现电磁阀阀门组件与控制油路上的单向活门之间存在一个相对封闭的腔体，当阀门关闭时，燃油被封在该腔体内并对阀门组件形成背压，背压升高则会使阀门无法克服弹簧力正常开启。试验数据表明：腔体背压超过某个临界压力时，阀门回复弹簧失效。造成背压升高的原因有两个：一个是而通电时间过长导致阀门体发热使背压腔内的油液膨胀，另一个是工作工作环境和液体温度高。由于没有卸压渠道，背压会一直保持至下一次工作时并表现为故障。

发明内容

针对电磁阀门背压和卡滞现象，本实用新型提出一种新的电磁阀结构——带自卸压功能的电磁阀结构以克服该故障。

一种电磁阀结构，用于与控制油路连通，包含有电磁铁、阀门杆、回复弹簧和阀门组件，阀门组件与控制油路之间是一个相对封闭的腔体，阀门组件上设有阀门出口，阀门杆在电磁铁和回复弹簧的作用下可以实施对阀门出口的开/关控制，其特征在于在所述的腔体上设有卸压通路。

对上述的卸压通路，可以通过以下两种方式实施：一种是在阀门组件上钻制卸压通孔，该卸压通孔将阀门组件腔体内外连通，使阀门组件腔体在阀门关闭时既能保持一定压力，又能及时释放过高的背压；另一种是在阀门杆前端设有卸压槽，该卸压槽用于减小阀门的密封性，在阀门关闭时可以将阀门组件腔体与阀门出口连通，使背压腔压力得到释放。

采用自卸压结构设计后，实际试验结果表明，电磁阀的连续工作时间可延长到3小时。

以下结合实施例附图对该申请作进一步说明。

附图说明

图1是自卸压电磁阀的第一种实施例

图2是自卸压电磁阀的第二种实施例

图中编号说明：1阀门组件、2阀门杆、3阀门出口、4衔铁、5线圈、6复位弹簧、7阀门腔体、8卸压通孔、9卸压槽

具体实施例

参见图1，本申请的自卸压电磁阀的阀门杆2位于阀门组件1形成的阀门腔体7内，由线圈5和衔铁构成的电磁铁机构位于阀门杆的尾端，阀门出口3设在阀门组件1上，位于阀门杆2的前方，复位弹簧6位于阀门出口与阀门杆2之间，阀门杆2在电磁铁和回复弹簧的作用下可以实施对阀门出口3的开/关控制，在阀门组件1上设有卸压通孔8，该卸压通孔8将阀门组件腔体内外连通。。

参见图2，本申请的自卸压电磁阀的阀门杆2位于阀门组件1形成的阀门腔体7内，由线圈5和衔铁构成的电磁铁机构位于阀门杆的尾端，阀门出口3设在阀门组件1上，位于阀门杆2的前方，复位弹簧6位于阀门出口与阀门杆2之间，阀门杆2在电磁铁和回复弹簧的作用下可以实施对阀门出口3的开/关控制，在阀门杆2的前端设有卸压槽9。该卸压槽9在阀门杆2前移将阀门出口3封闭时，可将阀门腔体7与阀门出口3连通。