[实用新型]变齿变速链/齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低速变速链/齿轮，具体是一种变速范围小，能输出多种速比，齿轮的齿可活动，齿密度在各部位不同，具有变速作用的链/齿轮。

背景技术

目前，汽车、机床等机械设备所采用的变速机构多为有级变速箱。此类变速箱由多组互相啮合的齿轮构成，核心部件为拨叉、联齿轮、轴。输入同一转速，由于不同组合的联齿轮啮合，可将不同的转速通过轴输出。由于联齿轮的齿数和分度圆直径固定，所以输出转速的速比跳越大，连续程度低，无法得到所有的转速要求。液力传动虽然能实现无级变速，但其传动结构相对复杂，成本高且机械磨损大。

发明内容

本实用新型的目的：解决上述问题，设计一种利用杠杆原理能实现多级变速的变速链/齿轮。

本实用新型采用的技术方案：根据杠杆原理，把多条杠杆同支点组装起来，改变支点的位置则杠杆两端的线速度改变。把杠杆两端加装上齿，并与链条配合或与其它传统齿轮啮合，则可实现变速器的功能。其特征主要包括：齿(1)由一个或多个传统链轮或传统齿轮的单齿组成(说明书附图中为2个单齿)；齿(1)的齿根(15)插入半杠杆(2)的齿滑道(12)，销(8)插入销孔(14)，小弹簧(9)或弹片等其它弹力机构一端与半杠杆(2)相连，另一端与齿(1)相连，或采用其它连接方式以使齿能相对半杠杆(2)偏移一定距离并有返回平衡位置的趋势；半杠杆(2)插入插槽(16)，插槽(16)均匀分布于支架(3)，数量尽可能多(说明书附图中为8个插槽)；主弹簧(5)或弹片等其它弹力机构支撑半杠杆(2)使其上的挡臂(13)紧压壳体(4)的挡圈(11)的内侧，或主弹簧(5)或弹片等其它弹力机构拉紧半杠杆(2)使其上的挡臂(13)紧压壳体(4)的挡圈(11)的外侧(说明书附图中为挡臂在挡圈的内侧)，或不依靠弹力机构作用而直接使半杠杆(2)与壳体(4)作用，使齿(1)总与挡圈(11)保持一定的距离，能在其外侧转动；拨动轴(6)以键连接方式插入支架(3)的轴孔(17)；壳体(4)由前后两个半壳体组成，通过螺栓(7)连接，拨动轴(6)与轴承(18)配合，并可在轴滑道(10)中滑动。由于支架(3)装载半杠杆(2)的数量有限，所以变齿变速链/齿轮需要多个同轴串联使用，并保证各个变齿变速链/齿轮的半杠杆(2)交错分布，并且与之配合的链条/传统齿轮应足够宽，以使变齿变速链/齿轮左右两侧的齿(1)在和与之啮合的链条或传统齿轮配合时总有正在啮合的齿(1)存在。

本实用新型的优点在于：不需要联齿轮等零件，改变拨动轴的偏心距以及偏心方向就可以改变输出速度，操作简便且输出速度的速比变化比较连续。

附图说明

图1a.变齿变速链/齿轮剖视图  图1b.剖视图A处局部放大图  图1c.剖视图  B处局部放大图图1d.剖视图C处局部放大图  图1e.剖视图D处局部放大图

图2a.壳体主视图  图2b.壳体阶梯剖视图  图2c.阶梯剖视图B处局部放大图

图3a.半杠杆主视图  图3b.半杠杆俯视图

图4a.齿主视图  图4b.齿俯视图

图5a.支架主剖视图  图5b.支架左剖视图

图6.外观图

图中：1.齿  2.半杠杆  3.支架  4.壳体  5.主弹簧  6.拨动轴  7.螺栓  8.销  9小弹簧  10.轴滑道  11.挡圈  12.齿滑道  13.挡臂  14.销孔  15.齿根  16.插槽  17.轴孔  18.轴承

具体实施方式

假设变齿变速链/齿轮的左侧为与之啮合的主动链条或传统齿轮且顺时针转动，输入力矩，右侧为与之啮合的被动链条或传统齿轮，输出力矩，且开始时拨动轴(6)位于最左侧。位于最左侧的齿(1)受力逆时针转动，带动支架(3)及其它附属零件转动，由于变齿变速链/齿轮的左侧力臂短，右侧力臂长，所以位于最右侧的齿(1)转速更高，使被动链条或传统齿轮的转速高于主动链条或传统齿轮，实现速度提升。拨动拨动轴(6)向右滑动，左侧力臂不断变长，右侧力臂不断缩短，使最右侧齿(1)的转速不断降低，最终左则力臂长于右侧力臂，使被动链条或传统齿轮的转速低于主动链条或传统齿轮。整个拨动过程即是变齿变速链/齿轮的变速过程。