[实用新型]磁悬浮车的车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分中所述类型的车厢。

背景技术

磁悬浮车的车厢通常由车厢单元和安装在其下面的也称为“安装结构”的底部结构(例如，ZEVrail Glasers Annalen，Sonderheft，2003年10月，第59-63页；“Magnetbahn Transrapid，die neue Dimensiondes Reisens”，Hestra出版社，达姆施塔特，1989年，第80-83行)构成。底部结构特别是用于安装插入部件与磁悬浮车的功能组件，例如用于能量或气动供应、空气调节、磁性调节等的这些组件都属于功能性组件。此外，该底部结构还设有用于电和气动管线的电缆通道以及许多自由空间，其用于容纳与车厢单元底部相连的带有承重和引导磁铁装置的悬浮车架。

在实践中，底部结构设计成桁架梁，其中该桁架具有四个位于一个平面内的设置在顶侧上的纵梁、一个居中地设置在底侧上的底部型材和多个连接它们的纵向和横向设置的下面称为纵壁和横壁的隔壁。由此，底部结构尽管上述的安装和自由空间仍总体上有助于在一定范围内提高优选以轻型结构方式制造的车厢单元和由此车厢的抗弯和抗扭强度，这已证明对于其应用于人员输送是足够的。但如果磁悬浮车也要或者只要用于运输重负载例如集装箱，或者在人员输送的情况下车厢单元要设有特别大的门和/或窗面积，那么已知车厢的抗弯和抗扭强度就不再足够。其结果是，还产生所不期望的振动，其损害行驶舒适性。

发明内容

由此出发，本发明的所基于的技术问题是，创造一种开头所述类型的车厢，使其在上述的提高的要求的情况下也有足够的抗弯和抗扭强度。

权利要求1特征部分的特征用于解决该技术问题。

本发明带来的有点是，由于底部结构设计为箱形梁，车厢的整个车厢下区域用于车厢的加固。特别是，箱形梁的对称结构尽管所需的安装和自由空间仍显著地有助于提高车厢的抗弯和抗扭强度。已经证明有效的是，由此甚至能够降低对车厢单元的强度所提出的要求。这使得能够安置较大的门和窗以及输送较大的负载，而无须以明显的重量花费为车厢单元本身设置提高的强度。所期望的轻型结构方式因此能够得以保持。此外，本发明导致车厢的较长的使用寿命，因为它在门和窗区域内受到的负载较小，并且导致较高的弯曲固有频率，这改善了行驶舒适性。

本发明其他的有利的特征由从属权利要求得出。

附图说明

下面结合附图借助实施例详细地描述本发明。附图中：

图1为已知的用于磁悬浮车的车厢从下面看的示意透视图，

图2为用于按图1的车厢的两个悬浮车架的透视图，

图3为配备由按图1的车厢的磁悬浮车的横剖视图；

图4为用于按图1至3的车厢的按本发明的底部结构的透视图，

图5以和图4对应的视图示出按本发明的底部结构的第二实施例，以及

图6示出按图2的悬浮车架设置在按图5的底部结构中。

具体实施方式

图1示意地示出用于通常的输送人员的磁悬浮车的车厢的前面部分。该车厢包含一带有底部2的车厢单元1和一用螺钉和/或铆钉固定在其底面上的底部结构3。从底部2伸出设有窗4和门5的各侧壁6，其上边缘通过顶板7相连接。底部结构3基本上在底部2的沿车厢纵向(箭头v)测量的整个长度上和也沿着与其垂直的宽度延伸。底部结构3基本上由平行于纵向v延伸的、在其顶面上和在一个共同的平面内设置的纵梁8(其中两个沿着底部2的侧面的边缘延伸)和一个在其底面上设置的、基本上设置在底部2的中间区域内的、通常为板形的纵向型材9。此外，该底部结构3具有许多平行于纵向v和与其垂直地延伸的分离壁或隔壁(其为纵壁10和横壁11的形式)，这些分离壁或隔壁将纵梁8与纵向型材9连接并且通过焊接或其他方式固定在其上。此外，还可以存在未示出的杆形的连接件。