[实用新型]一种车用树脂复合管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用燃油输送及制动连接管，特别涉及一种用于汽车的树脂复合管。

背景技术

目前汽车燃油系统及制动连接管使用的聚酰胺树脂材料虽然具有许多优点，诸如耐油、耐老化、耐磨等性能，但管体太硬、刚性太强；管体在运动中产生的躁音太大；特别是聚酰胺树脂材料与燃油接触反应析出絮状物，阻塞油路及发动机喷嘴。

当前使用的PVDF/ETFE/PTFE等氟树脂作内衬隔离层的燃油软管也有诸多优点，但存在着需要过渡层才能同聚酰胺树脂材料复合，增加了成本，工艺复杂，且管体太硬。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服以上技术不足，提供一种耐候性更强，弹性及柔软性更佳，在使用中耐高低、温、耐屈挠性和抗撕裂扩展性更强、同燃油接触不膨胀、耐燃油渗透性强、不产生析出物、粘接性能佳、耐含硫汽油、含醇汽油、生物燃料等新能源的树脂复合管

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型一种车用树脂复合管，包括一层聚酰胺树脂层，其特征在于复合结构中至少有一层EFEP氟树脂层。

本实用新型的目的同样可以这样来实现：

一种车用树脂复合管，在EFEP氟树脂层、聚酰胺树脂层外复合有氯醇橡胶/丁腈橡胶/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡胶。

本实用新型的目的同样也可以这样来实现：

一种车用树脂复合管有EFEP氟树脂结构层、聚酰胺树脂层、氯醇橡胶/丁腈橡胶/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡胶层、芳纶纤维/聚脂纤维增强层、氯醇橡胶/乙烯丙烯酸脂橡胶/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯胶层五层结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型选用的EFEP氟树脂材料是一种热塑性弹性体材料，分导电性和非导电性，导电性的EFEP氟树脂材料能消除燃油管中的静电。EFEP氟树脂材料同聚酰胺树脂及氯醇橡胶/丁腈橡胶/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡胶、芳纶纤维/聚脂纤维增强层、氯醇橡胶/乙烯丙烯酸脂橡胶/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯胶层复合粘接形成有机体，因而具有耐候性更强，弹性及柔软性更佳，在使用中耐高低、温、耐屈挠性和抗撕裂扩展性更强、同燃油接触不膨胀、耐燃油渗透性强、不产生析出物、耐含硫汽油、含醇汽油、生物燃料，由于橡胶材料的加入克服了聚酰胺树脂材料在运动中产生的噪音。同时解决了PVDF/ETFE/PTFE等氟树脂作内衬隔离层存在着同聚酰胺树脂材料难复合的技术难题并简化了工艺，降低了生产成本。实现超低渗透性，满足欧洲环保排放IV、V号标准和美国加州新的汽车低排放规定(ULEVII)要求，并完全满足添加醇类的无铅汽油和生物柴油等新型燃油介质的需要。

本实用新型的优点还有：多层结构，胶管内层EFEP氟树脂层为屏蔽层，纤维增强层根据产品工作承压情况选择，中层根据产品耐热要求确定NBR/ECO/AEM材料，外层选用耐热辐射，耐臭氧老化的CSM/CM/ECO/AEM材料。

附图说明

图1为本实用新型实施例二层结构示意图；

图2为本实用新型实施例三层结构示意图；

图3为本实用新型实施例增强结构五层结构示意图；

具体实施方式

实施例1

如图1所示，是车用树脂复合管二层结构，由内到外依次为：EFEP氟树脂屏蔽层(1)、PA聚酰胺树脂(2)。

实施例2

如图2所示，是车用树脂复合管三层结构，由内到外依次为：EFEP氟树脂屏蔽层(1)、聚酰胺树脂层(2)、ECO氯醇橡胶/NBR丁腈橡胶/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯胶层/AEM乙烯丙烯酸脂橡胶(3)。

实施例3

如图3所示，是车用树脂复合管五层结构，由内到外依次为：EFEP树脂屏蔽层(1)、聚酰胺树脂层(2)、ECO氯醇橡胶/NBR丁腈橡胶/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯胶层/AEM乙烯丙烯酸脂橡胶(3)、AR芳纶纤维/PES聚脂纤维增强层(4)、ECO氯醇橡胶/AEM乙烯丙烯酸脂橡胶/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯胶层(5)。