[实用新型]一种减速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速箱。

背景技术

现有技术中减速箱主动轴两端的端盖是通过螺钉固定在减速箱箱体上的，端盖的作用是固定主动轴两端的轴承的位置，防止它脱离箱体，在主动轴上固定安装有一个蜗面齿轮。蜗面齿传动结构对装配精度要求非常高，安装在主动轴上面的蜗面齿轮与蜗杆之间会有一定的啮合间隙，该啮合间隙使得蜗面齿轮与蜗杆转动时产生传动噪音。因为啮合间隙针对不同特性的动力输入时其大小状态要求是不一样的，所以在啮合间隙不能改变的情况下啮合间隙是不能达到理想状态，进一步造成工况下传动噪音大的缺点。现有技术中该啮合间隙是固定不变的，所以轻传动噪音较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种减速箱，其主动轴安装后蜗面齿轮与蜗杆之间啮合间隙可调。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该减速箱箱体内部设有主动轴，所述主动轴两端通过轴承活动连接在箱体上，所述轴承通过端盖固定在箱体上，所述主动轴上设有蜗面齿轮，所述蜗面齿轮与设在箱体上的蜗杆联动，所述端盖与箱体之间螺纹连接，所述端盖外侧设有用于旋拧的钳孔。

本实用新型采用上述技术方案，主动轴在减速箱箱体内的位置可以在一定范围内做改变，使蜗面齿轮和蜗杆两部件的齿的啮合间隙可以改变以适应不同动力源的动力输入，从而大大提高减速箱的灵敏性、适应性，减轻了传动噪音。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。

图1为本实用新型一种减速箱的主动轴和蜗杆组装平面示意图；

图2为本实用新型一种减速箱的主动轴和蜗杆组装立体示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，在箱体1内部设有一根主动轴2，主动轴2两端通过轴承3活动连接在箱体1上，而在轴承3与箱体1之间各自用端盖4固定连接，端盖4则通过螺纹拧紧在箱体1上，在主动轴2上固定设有蜗面齿轮7。在箱体1上还设有用来输入外界动力的蜗杆5，该蜗杆5安装在箱体1上后其位置是固定不变的，主动轴2上的蜗面齿轮7与蜗杆5正对。主动轴2可以沿轴向相对箱体1移动，以便调整蜗面齿轮7与蜗杆5之间的距离，确认蜗面齿轮7和蜗杆5两部件的齿啮合后便依次拧紧左右两个端盖4，使轴承3相对箱体1位置固定不变。这样通过端盖4不仅起到固定主动轴2的作用，而且使主动轴2的安装位置可以左右调节，以便按照工况调整好蜗面齿轮7与蜗杆5之间的啮合间隙。为便于旋拧端盖4，在端盖4外侧设有钳孔6。