[实用新型]利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃的防弹汽车玻璃。

(二)背景技术

目前汽车防弹玻璃普遍采用浮法玻璃夹层，或浮法玻璃与聚碳酸酯板夹层。在工艺中必须放弃原片玻璃，造成浪费，而根据原片玻璃弧度形状重新制作模具，热弯成型，成本高，成品率低，价格昂贵，不利于推广。

(三)发明内容

本实用新型要克服现有汽车防弹玻璃必须放弃原片玻璃、成本高、价格昂贵的缺点，提供一种利用原片汽车玻璃、价格便宜的防弹汽车玻璃。

本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有一层汽车原片玻璃、一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板，原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板之间、以及丙烯酸有机玻璃板和聚碳酸酯板之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。

优选地，所用的汽车原片玻璃是2.5-4毫米厚度的汽车原片侧窗和后风挡玻璃。

优选地，所用的汽车原片玻璃是4-6毫米厚汽车原片风挡玻璃。

本实用新型的优点是：充分利用原片汽车玻璃的材料和型面，避免了重新制作模具和热弯成型等环节，降低了制作防弹汽车玻璃的成本。

(四)附图说明

图1是由原片钢化汽车侧窗玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图，其中原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个5毫米宽度以上阶梯。

图2是图1所示的防弹汽车玻璃的正视图。

图3是由原片钢化汽车侧窗玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图，其中原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个30度以上的斜坡。

图4是图1所示的防弹汽车玻璃的正视图。

图5是由原片夹层汽车风挡玻璃制成的防弹汽车玻璃结构剖视图。

图6是图3所示的防弹汽车玻璃的正视图。

(五)具体实施方式

实施例1

参照附图1、2：

本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有3.2毫米曲面钢化玻璃1(汽车原片侧窗和后窗玻璃)、3毫米厚丙烯酸有机玻璃板2，和3毫米厚聚碳酸酯板3，总厚度11毫米。先使丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3与原片玻璃1自然贴合，然后在100-130C高温和10-15大气压高压下用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘接成防弹玻璃。

原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个5毫米宽度以上阶梯。

实施例2

参照附图3、4

本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有一层2.5-4毫米曲面钢化玻璃板1(汽车原片侧窗和后风挡玻璃)、一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板2，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板3。玻璃板1和丙烯酸有机玻璃板2之间、丙烯酸有机玻璃板2之间以及丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3在150C-250C温度下软化与原片玻璃自然贴合，或直接与原片玻璃板1自然贴合。然后通过聚氨酯在100-130C高温和10-15大气压高压下粘接成防弹玻璃。

原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个30度以上的斜坡。

实施例3

参照附图3、4：

本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有3.2毫米曲面钢化玻璃板1(汽车原片侧窗和后窗玻璃)、12毫米厚丙烯酸有机玻璃板2，和6毫米厚聚碳酸酯板3，总厚度23毫米。先使丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3在150C-250C温度下软化，与原片玻璃板1自然贴合，然后在100-130C高温和10-15大气压高压下用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘接成防弹玻璃。

原片玻璃和丙烯酸有机玻璃板及聚碳酸酯板之间边部形成一个30度以上的斜坡。

实施例4

参照图5、6：

本实用新型所述的利用原片汽车玻璃的防弹汽车玻璃，依次具有4-6毫米厚曲面夹层玻璃4(汽车原片风挡玻璃)、一至三层3-12毫米厚丙烯酸有机玻璃板2，和一层3-6毫米厚聚碳酸酯板3，玻璃4和丙烯酸有机玻璃板2之间、丙烯酸有机玻璃板之间2以及丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3之间用0.5-1.5毫米厚聚氨酯膜粘合，总厚度小于25毫米。丙烯酸有机玻璃板2和聚碳酸酯板3通过0.5-1.5毫米厚聚氨酯在100-130C高温和10-15大气压高压下粘接成防弹玻璃。