[实用新型]汽车散热器芯子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热器，特别涉及一种汽车散热器芯子。

背景技术

目前，公知的管带式结构的汽车散热器芯子有四种零件组成，即主片、冷却管、散热带和边板。如图1，图2所示的现有的普通铝质铜质汽车散热器芯子的边板结构示意图。其中边板在芯子中有三种结构状态：1边板与主片、散热带钎焊为一体；2边板不与主片钎焊成一体，但是限制主片位置不能低于芯高的下限尺寸，并与散热带钎焊连接；3边板两端与主片有距离，仅与散热带钎焊在一起。上述的第一种状态，边板对芯子的膨胀与收缩都有影响，第二种状态，边板对芯子的收缩有影响，第三种状态，边板的作用最低，仅起围护边带并对其导风的作用。现有的芯子上的冷却管受热膨胀或受冷收缩时，边板由于结构上的原因或者由于材料不同以及膨胀系数不同的原因，常常在由于温度变化而引起的长度尺寸的变化上面反应滞后，产生与冷却管的尺寸变化不同步，这是导致芯子的四角产生较大应力的原因之一，减少散热器的使用寿命。

发明内容

针对上述现有汽车散热器芯子的缺点而提供一种带伸缩机构的散热器芯子边板。为了实现上述目的，本实用新型所采取的方案是：一种汽车散热器芯子，包括散热器芯子3和边板2，边板2的一端或两端设置有若干个伸缩机构1。伸缩机构1为弯折或波浪状的金属片。同一个散热器芯子3上的边板2是对称结构。边板2与主片钎焊连接或边板2与主片钎焊分体装配来定位散热器芯子3高度。散热器芯子3为铜散热器芯子或铝散热器芯子。

本实用新型的优点：新改进设计的边板具有补偿尺寸微量变化的功能，而且根据需要，可以在设计上对变化量进行控制与调节。这种结构的边板既可以用于铜质散热器，也可以用于铝质散热器。既可以用第一种结构状态即将主片、边板钎焊为一体，也可以用第二种结构状态即边板不与主片钎焊联接但可辅助确定芯高。提高散热器的使用寿命。

附图说明

图1.是现有的普通铝质汽车散热器芯子的边板结构示意图。

图2.是现有的普通铜质汽车散热器芯子的边板结构示意图。

图3.为本实用新型铝质汽车散热器芯子结构示意图。

图4.为图3中芯子的边板结构示意图。

图5.为本实用新型铜质汽车散热器芯子结构示意图。

图6.为图5中芯子的边板结构示意图。

图号说明

1........伸缩机构        2......边板

3.......散热器芯子

具体实施方式

请参见附图说明其实施过程：

一种汽车散热器芯子，包括散热器芯子3和边板2，边板2的一端或两端设置有若干个伸缩机构1，伸缩机构1为弯折或波浪状的金属片。散热器芯子3热胀冷缩时，边板2的伸缩机构1也就随着一起伸长或缩短，减少芯子的四角产生的应力影响。同一个散热器芯子3上的边板2是对称结构。边板2与主片钎焊连接或边板2与主片钎焊分体装配来定位散热器芯子3高度。散热器芯子3为铜散热器芯子或铝散热器芯子。本实用新型的要点在于边板的设计，芯子的其它零件没有改变。伸缩机构大小与结构的确定，主要考虑其应力总值要低于冷却管的胀缩力。

以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。