[实用新型]柴油机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机发动机，特别是一种柴油机气缸体。是柴油发动机首选的气缸体。

背景技术

发动机是汽车的心脏。气缸体是发动机的重要组成部分，用于支承发动机曲轴连杆机构，联接气缸盖，联接并支承发动机的附件。同时，在气缸体内设有用于回油和曲轴箱通风的通道。该通道上面与气缸盖的气门室相通，下面与发动机的曲轴箱和油底壳相通。该通道的目的有：一、气缸盖气门室内由于气门机构润滑产生的多余的机油可以顺着该通道流回到发动机的油底壳中，而防止机油存留在气缸盖内部，从而保证发动机机油泵的正常工作；二、活塞工作中，通过活塞与气缸壁的间隙泄露到曲轴箱中的废气可以从该通道上行到气缸盖上部，经过位于气门罩盖内的油气分离器及曲轴箱通风管排到发动机的进气系统中。

传统的气缸体上用于回油和曲轴箱通风的通道的结构是：在气缸体的侧面，设置一个或多个专门的用于回油和曲轴箱通风的通道，此通道作用单一，仅满足上述功能的要求。

传统的气缸体与气缸盖的联接方式是：使用气缸盖螺栓，通过布置在燃烧室和气缸孔周围的气缸盖安装螺栓孔，将气缸盖固定到气缸体上。

在气缸体上，用于气缸盖螺栓安装的螺纹孔，存在两种孔位置的布置方式：一、将螺纹孔布置在气缸体的上部，使用较短的气缸盖螺栓。此方案的缺点是：由于气缸盖螺栓安装后的拉力较大，气缸体的上部的受力不均匀，容易产生较大的受力变形，使得装配后的气缸体上表面的平面度降低，从而对气缸垫的压紧不均匀，造成气缸垫的密封不好，也因此造成烧缸垫的情况时有发生；同时给气缸孔的圆柱度产生不良的影响，进而使发动机的动力性能和可靠性产生负面的影响。二、将螺纹孔布置在气缸体的中部，气缸孔下部的位置，使用较长的气缸盖螺栓。此方式虽然可以解决第一种方案中的受力变形方面的问题，但是需要在气缸体上，气缸盖安装螺栓的位置，加工出很深的螺纹孔的沉孔，则增加气缸体加工的工作量，使气缸体的制造工艺相对复杂，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种新的气缸体结构。将气缸体内多个用于回油和曲轴箱通风的通道设于缸盖安装螺栓的位置。该通道既具有气缸盖气门室机油的回流和曲轴箱废气通过的功能，同时又能低成本的克服现有技术中存在的弊端。简化了制造工艺，减少了故障率，降低了制造成本，确保了发动机工作的可靠性和动力性能。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的：

由气缸体组成，将气缸体内多个用于回油和曲轴箱通风的通风及回油通道，设置在缸盖安装螺栓孔的轴线位置上，通道内在气缸孔下部的高度处缸盖螺栓孔的位置设置向外侧的凸起，并向下延伸至大于缸盖螺栓安装螺纹孔的深度，上端呈平台状的结构。

所述的通风及回油通道在气缸孔高度段内沿着缸盖安装螺栓孔的轴线方向设置，而在曲轴箱的高度段内沿曲轴箱外形面，形成异形通道，从而形成贯穿于气缸体高度的腔道。

所述的通风及回油通道的通道口径大于缸盖安装螺栓的直径。

本实用新型的优点效果如下：

本实用新型与现有技术相比，在实现了气缸体上用于回油和曲轴箱通风的通道功能的同时，将气缸盖螺栓插入此铸造的通道，与气缸孔下部处的螺纹孔联接，具有足够的联接强度，使缸盖与缸体间密封性好，减少故障率，进而确保了发动机工作的可靠性和动力性能。避免了气缸体上气缸盖螺栓安装用螺纹孔处很深的沉孔的加工，则减少了的气缸体加工的工作量，使气缸体的制造工艺相对简单，降低了发动机的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图中，1.通风及回油通道，2.缸盖螺栓安装孔，3.气缸体。

具体实施方式

实施例

本实用新型的内容通过实施例结合附图加以详细描述。图1所示的是本实用新型的俯视结构示意图。气缸体3由精密铸造经加工成型，气缸体3的上表面在相邻缸孔之间的两侧对称设有通风及回油通道1的道口，也是缸盖安装螺栓的插入口，且沿轴向均布。受到气缸体前部结构的限制，位于气缸体前端的缸盖螺栓安装孔的沉孔仍为加工成形。图2所示的是缸盖螺栓安装孔2的设置高度及通风和回油通道1的形状与走向示意图。气缸体3在通风及回油通道1中，在气缸孔下部的高度处，在缸盖螺栓孔的位置设置向外侧的凸起，并向下延伸至大于缸盖螺栓安装螺孔2的孔深，上端为平台状结构，以利满足连接的要求。所述的通风及回油通道1在气缸孔段内沿着缸盖安装螺栓轴线方向设置，而在气缸体曲轴箱的高度段内沿曲轴箱外形面，形成异性通道，从而形成贯穿于气缸体高度的腔道。