[实用新型]42V动力电源组

说明书

技术领域

本实用新型属于电动混合动力汽车动力电源组，具体地说是一种可满足42V电动混合动力汽车动力供电的电源组体。

背景技术

现有电动混合动力汽车技术中，动力电源通常采用超级电容通过DC/DC变换器电路与基本能量源——蓄电池并联的方式，其工作模式为：电容在车辆正常行驶的时候，不参与工作；但当车辆进行加速或上坡时，电容通过DC/DC变换器的控制提供短期的大电流，不足的部分与电池共给，两者在经过电机控制器的调控，驱动电机驱动车辆。其不足在于：由于采用了DC/DC变换器电路，使其控制复杂、成本高、可靠性低，特别不适合于低压、大电流的动力电源，因采用低压、大电流的DC/DC变换器效率低、损耗大，不易实现大电流变换控制，更不适合42V电动混合动力汽车动力供电和36V铅酸蓄电池的充放电使用特性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能较理想地满足42V电动混合动力汽车动力供电的42V动力电源组，它能很好地实现42V电动混合动力汽车系统的能量回收、集成控制系统安全保护、提高蓄电池的能量、减小蓄电池放电电流以及延长蓄电池的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是：所述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。

所述的36V蓄电池组某一单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控制系统中的信号采集输入接口相连。

所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的壳体上，且与壳体为一体化结构。

所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖上，且与加液盖为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。

本实用新型提供的上述42V动力电源组，直接将42V超级电容与36V蓄电池组并联，取消了DC/DC变换器，使混合动力系统简单可靠、成本低；充分地利用了超级电容的大电流放电性能及能量，降低了蓄电池组的放电电流，延长了蓄电池的使用寿命；利用超级电容快速充电的性能，直接实现了超级电容二次给铅酸电池充电，从而提高了铅酸电池的充电性能和能量回收，缩短了铅酸电池的充电时间，充分发挥了超级电容的优势性能及作用，使混合动力汽车达到较理想的动力性、节能性，大大提高了能量回收。另外，超级电容与蓄电池组直接并联，可以很好地起到对集成控制系统的安全保护作用。

附图说明

图1为42V动力电源组的原理示意图

          图2为36V蓄电池组结构示意图

          图3为温度传感器与壳体一体化结构的示意图

          图4为温度传感器与加液盖一体化结构的示意图

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的42V动力电源组实施例中，包括42V超级电容1和36V蓄电池组2，42V超级电容1与36V蓄电池组2不再通过DC/DC变换器，而是直接并联，其正极相连后与大电流熔断器3串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。

如图2所示，为实现电源组能量控制管理，36V蓄电池组某一单元体上设有温度传感器4，温度传感器4通常安装在最中间的蓄电池单元体上，温度传感器4与电动混合动力汽车集成控制系统中的信号采集输入接口相连。

如图3所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组2某一单元体的壳体上，且与壳体5设计为一体化结构。

如图4所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖5上，且与加液盖5设计为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。