[实用新型]自充电稳压油电摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车动力，特别是涉及自充电稳压油电摩托车，属于摩托车领域。

背景技术

由于石油资源的短缺，使燃油摩托车的发展受到影响，电是一种无污染并可再生能源，从而发展了电动摩托车，但是电动摩托车存在着蓄电池储存电量有限，充电时间长等缺陷，因此有人申请了油电两用的摩托车专利，专利号ZL 200620106258.0所公开的是一种在燃油摩托车(燃油摩托车的驱动结构包括发动机、转动曲轴、传动皮带、从动离合器和传动齿轮，传动皮带将转动曲轴和从动离合器相联接，从动离合器与传动齿轮相联)的从动离合器一侧设有与其相连的超越离合器，超越离合器的外侧与无级调速电机相连接，其解决了使用单一动力的缺陷，当蓄电池充满电量时，就使用电能作为动力；当蓄电池耗尽电量时，就使用燃油作为动力，减少了燃油用量，从而减轻了污染，但是由于电机装在变速机构前，其存在的缺点有：一是采用电机时功率损失大；二是高速电机经减速后，输出速度较慢，最高只能达到30km/h。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种在消耗燃油的同时，对蓄电池充电，充分利用能源，并且以电能作为动力时的行驶速度快，负载轻，结构简单的自充电稳压油电摩托车。

本实用新型自充电稳压油电摩托车的技术方案是：包括四冲程汽油发动机，发动机的转动曲轴上安装主动轮，主动轮经皮带连接从动轮，从动轮连接离合器，离合器带动驱动轴，驱动轴经齿轮变速机构连接输出轴，齿轮变速机构外装有箱盖，输出轴连接摩托车后轮辋组件，其特征在于后轮辋组件内装有电机磁钢和刹车制动毂，刹车制动毂与制动蹄块相接触，磁钢与电机线圈、线圈支架及电机安装支架组成的电机，电机通过控制器连接蓄电池，蓄电池装于坐垫或者踏板下；所述的齿轮变速机构的末级传动齿轮是单向齿轮。

本实用新型的自充电稳压油电摩托车，在已有机动摩托车的燃油动力系统上增设一套与电动车相似的电能动力系统，兼并机动摩托车与电动车的优势，电能动力由电机线圈、磁钢和输出轴所构成的无刷电机组件提供，特别是电机装在变速机构之后，而直接带动后轮辋组件，使得行驶速度较快，可达45km/h；以燃油启动摩托车时，曲轴带动主动轮旋转，主动轮经皮带带动从动轮，从动轮带动驱动轴，动力经变速机构传递到输出轴，输出轴带动后轮辋组件，由于后轮辋组件的转动使磁钢作相应的转动，转动的磁场切割定子上的线圈，从而产生感应电动势，为蓄电池充电，蓄电池不需另行充电，燃油与电动随时可转换，交替使用，例如在市区内遇到拥挤或红绿灯区，若用燃油摩托车低速行驶，一是燃烧不充分，废气污染严重，噪音大，可及时改用电动；二是当高速行驶时却用燃油机构，动力足，速度快。在消耗燃油的同时，发动机带动电机旋转，使电机起到发电机的作用，将功率损耗转换成电能，充分利用能源；其齿轮变速机构的末级传动齿轮是单向齿轮，当以电能为动力行驶摩托车时，单向齿轮脱离输出轴，使电机不带动齿轮变速机构，而直接带动后轮辋组件转动，负载轻，从而避免消耗其余的功率。

本实用新型的自充电稳压油电摩托车，其齿轮变速机构箱盖的一侧固定在后轮辋组件上，该侧箱盖经电机安装支架和线圈支架与电机线圈相固定，因此，箱盖既作为齿轮变速机构的壳体，又作为电机端盖，一物两用，简化结构，缩小体积。其控制器内装有稳压器，当蓄电池充满电量时，稳压器起到过流保护作用，防止电机发电对蓄电池无限制充电。

附图说明

图1是本实用新型自充电稳压油电摩托车的结构示意图；

图2为齿轮变速机构的箱盖结构示意图；

图3为电机线圈组件的结构示意图；

图4为后轮辋组件与磁钢的装配图；

图5为电机、控制器和蓄电池的电路连接方框示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种自充电稳压油电摩托车，如图1所示，包括四冲程汽油发动机3，发动机的转动曲轴15上安装主动轮14，主动轮14经皮带12连接从动轮20，从动轮连接离合器11，离合器带动驱动轴10，驱动轴经齿轮变速机构连接输出轴4，齿轮变速机构外装有箱盖7，输出轴4连接摩托车后轮辋组件1，其特征在于后轮辋组件1内装有电机磁钢25和刹车制动毂5，刹车制动毂5与制动蹄块51相接触，磁钢25与电机线圈21、线圈支架22及电机安装支架23组成的电机2，电机2通过控制器6(控制器为外购件)连接蓄电池9，蓄电池装于坐垫或者踏板下，由电机线圈21、磁钢5和输出轴4构成完整的无刷电机组件，电机组件装在变速机构之后，无需减速而直接带动后轮辋组件1，其转速较快，可达45km/h，较之已有技术要快得多；当摩托车(以燃油为动力)行驶速度达到25km/h时，曲轴15带动主动轮14旋转，主动轮经皮带12带动从动轮20，从动轮20带动驱动轴10，动力经变速机构传递到输出轴4，输出轴带动后轮辋组件1，由于后轮辋组件1的转动使磁钢5作相应的转动，转动的磁场切割电机定子上的线圈，从而产生感应电动势，为蓄电池9充电，蓄电池不需另行充电，燃油与电动随时可转换，交替使用，例如在市区内遇到拥挤或红绿灯区，若用燃油摩托车低速行驶，一是燃烧不充分，废气污染严重，噪音大，可及时改用电动；二是当高速行驶时却用燃油机构，动力足，速度快。在消耗燃油的同时，发动机3带动电机2旋转，使电机起到发电机的作用，将功率损耗转换成电能，充分利用能源；其齿轮变速机构的末级传动齿轮8是单向齿轮(单向齿轮的具体结构属已有技术)，当以电能为动力行驶时，单向齿轮脱离输出轴4，使电机2不带动齿轮变速机构，而直接带动后轮辋组件1转动，负载轻，避免消耗其余的功率。在实际制造过程中，箱盖7(其结构如图2所示)的一侧可固定在后轮辋组件1上，在该侧箱盖7外壁上固定电机安装支架23，电机安装支架经线圈支架22连接电机线圈21(如图3所示)，输出轴4穿过箱盖7的通孔71，伸入电机线圈21。如图4所示，在后轮辋组件1内安装磁钢5，磁钢5与电机线圈21相对应，由此构成无刷直流电机2，箱盖7既作为齿轮变速机构的外壳，又作为电机端盖，一物两用，简化结构，缩小体积。其控制器6内装有稳压器，当蓄电池9充满电量时，稳压器起到过流保护作用，防止电机2发电对蓄电池9无限制充电，其电路方框图如图5所示。