[实用新型]自动调节制动器

说明书

一、技术领域

本实用新型是对中、重型汽车的制动系统的彻底改造，适用于中、重型汽车。

二、背景技术

媒体几乎每天都有载重车翻车、撞车的报道，究其原因，除少数是人为操作和道路状况所致外，大多数都是因为“刹车疲”控不住车速所致，而“刹车疲”产生的原因是制动片磨蚀后，必须靠蜗轮蜗杆调节器扭转凸轮轴来调整制动片与制动毂的间隙。与此同时，制动器的重臂就相对变长。在气室工作压力和制动臂长不变的工况下，重臂变长就意味着对制动片的正压力变小。设气室工作压力为0.5Mpa/cm²，工作面积为100cm²，制动臂长为125，凸轮为40的渐开线；装新片时的正压力为5000N×0.125=0.0402x,]]>x(正压力)＝31250N；而在制动片磨蚀近一半时，凸轮的尺寸由40变为48，此时制动片的正压力则变为5000N×0.1250.0482x,]]>x＝26166N，比新片时少了5084N。凸轮尺寸翻转越大，此状况亦越严重，要解决此状况，只有给制动蹄“穿靴子”，很多使用者基于劳动力成本高于材料成本的考虑，只要是拉轮拆卸开了，就只好把用了一半的制动片换掉了，由于半浮式制动器的磨损规律，换下的制动片用得最好都要剩50％，若是保养周期与磨损规律不匹配，换下的旧片剩60％以上的也不占少数，有部份驾驶员由于运输任务忙、修理条件差、安全意识薄弱，往往开带病车，造成了不少车毁人亡的惨剧。

三、发明内容

本技术是为了给中、重型汽车提供一套“以修代保”，行驶里程高，平时免维修，制动力始终如一的制动器。

本技术方案是：把制动蹄的半浮式改为全浮式，在制动片的磨蚀过程中，随时增长调节工作缸的长度，让制动蹄有序地向毂和凸轮的方向行进，以保证固定的理想间隙和固定的重臂长度。以达到良好的制动效果。比对现使用的制动器，本技术有如下优点：

1、在实现理想间隙的同时，可保证(凸轮)重臂长度保持如初，对制动片的正压力始终不变。

2、由于制动蹄由半浮式改为全浮式，两端的磨蚀变得均匀，实现了全弧磨蚀，剩弃部份只占全片的27％，行驶里程可达7万公里公上，达到了既节约又相对环保的目的。

3、两调节工作缸串连，使自动助势片和自动减势片的受力可通过液压软管得到调节，两蹄片磨损更均匀，原凸轮两面受力不均的现象得到了根本改变。由于串连，两调节工作缸可按需进油。所以，厚薄悬殊的两蹄片可安装在同一制动器内，丝毫也不会影响正常工作，这是现有的制动器不可能办到的。

4、防咬装置的设计，解决了业内人士长期困惑的全浮式制动器发咬的难题，使全浮式制动最终能付诸实用。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为防咬装置的原理示意图

图3为防咬装置的结构图

五、具体实施方式