[实用新型]三轮摩托车及微型客车后桥悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车或微型客车的构件，尤其涉及三轮摩托车及微型客车后桥悬挂系统。

背景技术

目前，三轮摩托车或微型客车的后桥悬挂系统一般采用钢板弹簧或螺旋弹簧及减震器来连接车架和后桥轴管，以减小和消除后桥与车架的冲击载荷，这种通用的后桥悬挂系统存在以下不足：

1、钢板弹簧或螺旋弹簧悬架的自然振动频率较高，因而三轮摩托车或微型客车行驶时的平顺性较差，容易因共振而引起零部件早期失效，尤其容易造成电器组件早期损坏，使得底盘和电路、气路系统的可靠性较差。

2、受道路凸凹不平冲击的影响，车轮冲击载荷较大，容易对车身造成冲击震动，驾驶和乘坐的安全性和舒适性均较差；同时，车轮对路面的冲击也较大，缩短了道路的使用寿命。

3、车辆的抗侧倾能力不足，行驶安全难以保证。

4、载荷不均衡，轮胎的使用寿命短，车辆在低附着力系数路面上起步困难。

5、钢板弹簧或螺旋弹簧悬架的耐疲劳性较差，使用寿命较短，同时安装、更换复杂，维护保养困难，并增加了车辆的自重。

6、整车运行有噪音产生，不符合更高的环保要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三轮摩托车及微型客车后桥悬挂系统，以有效减小和消除后桥与车架间的冲击载荷。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车及微型客车后桥悬挂系统，包括后桥轴管、减震器和两根并排布置的车架纵梁，其关键在于：

A、在所述两车架纵梁的下方对称设置一对导向臂，该导向臂的前端与同侧的车架纵梁连接，导向臂的中后部与同侧后桥支架通过螺栓形成柔性连接，且后桥支架焊接在后桥轴管的底面上，而两导向臂的尾端通过横向稳定杆相连；

B、所述两导向臂的后端与同侧的车架纵梁之间均装有空气弹簧，两空气弹簧通过中间气管连通，并且其中一个空气弹簧前方的车架纵梁上安装高度控制阀，该高度控制阀的调节臂通过橡胶件与连杆的上头铰接，连杆的下头通过橡胶件与支架铰接，支架固定在导向臂上；

C、所述高度控制阀的进、排气口通过两根气管分别与三通接头的两个接口连接，该三通接头的第三个接口通过气管与中间管相通，在所述中间管上还接有进气管，该进气管的进口处装有气门嘴；

D、所述减震器的上端与车架纵梁铰接，减震器的下端铰接于导向臂的中部。

本实用新型将传统的用以减小和消除冲击载荷的钢板弹簧或螺旋弹簧变由空气作为弹性介质的空气弹簧，通过气门嘴可以通过打气筒人工方式向两空气弹簧充气，也可借助车辆自身动力向两空气弹簧进行充气和气压补偿。三轮摩托车或微型客车在凸凹不平的道路上行驶，当高度控制阀这一侧的空气弹簧被瞬间压缩的时候，该空气弹簧内的压力上升，连杆将高度控制阀的调节臂向上顶起，这时高度控制阀的排气口打开，进气口关闭，高度控制阀这一侧的空气弹簧向外排气，排出的空气通过中间管进入到另一侧的空气弹簧中，对其压力进行补充，使车架瞬间保持平衡；当高度控制阀这一侧的空气弹簧被瞬间拉伸的时候，该空气弹簧内的压力下降，连杆向下拉动高度控制阀的调节臂，这时高度控制阀的排气口关闭，进气口打开，高度控制阀这一侧的空气弹簧向内吸气，使另一侧空气弹簧中的空气通过中间管进入到高度控制阀这一侧的空气弹簧中，对其压力进行补充，也能使车架瞬间保持平衡，从而有效减小和消除了后桥与车架间的冲击载荷，防止了车身因受冲击而产生大幅震动，不仅提高了三轮摩托车或微型客车行驶时的平顺性，而且有效提高了驾驶和乘坐的安全性及舒适性。

为了简化结构，便于安装，上述横向稳定杆为直通管结构，在横向稳定杆的两端嵌设螺纹套，该螺纹套与横向稳定杆焊接固定，并且螺纹套通过螺栓与对应导向臂的后端连接。

在上述后桥轴管的上方设置横向推力杆，该横向推力杆的上端与车架纵梁上的支架连接，横向推力杆的下端通过螺栓与支座连接，支座焊接于后桥轴管的中部。横向推力杆和横向稳定杆结合增加了悬架的侧倾刚度，能够使行驶中的车辆具有良好的抗侧倾能力，使车辆的行驶安全得到保证。

为了降低装配难度、方便安装，在上述横向推力杆的上端嵌设螺纹套，该螺纹套与横向推力杆焊接固定，并且螺纹套通过螺栓与所述支架连接。

上述空气弹簧底部的下支撑板通过螺栓与对应的导向臂连接，空气弹簧的顶部通过螺栓与上支架固定，该上支架焊接在车架纵梁上，这样空气弹簧与导向臂及车架纵梁之间连接可靠，使用性能和使用寿命均有保障。

本实用新型的有益效果是：