[实用新型]两用燃料三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种既能使用汽油作为燃料，又能使用压缩天然气作为燃料的两用燃料三轮摩托车。

背景技术

目前，国内生产的三轮摩托车主要是以汽油机作为动力，它是利用油箱中的汽油和空滤器中的空气进入化油器中混合后，被吸入发动机气缸中燃烧做功而产生动力，其污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油发动机三轮摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。

与此同时，市场上出现了采用清洁能源的三轮车型，均以燃料电池和液化石油气作为汽油的替代品，燃料电池虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和续行里程不长的突出问题，使其很难作为成熟的车型占领市场；采用液化石油气的三轮车型，虽然解决了污染和动力性问题，但仍然无法摆脱对石油的依赖。

CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体。具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费和车辆维修费)、储量丰富便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。随着压缩天然气技术在汽车应用上的成熟及加气网等基础设施的完善，使得将该技术移植于三轮摩托车成为可能。测试结果表明，CNG车百公里的燃料费为普通汽油车的20％左右，经济效益十分明显。

在这样的前景下，市场上出现了多款CNG三轮摩托车，但都是采用20Mpa的压缩天然气经三级减压后，负压吸入混合器内和空气混合，然后进入发动机内燃烧的简易方式。该方式存在调试困难、起动性差、怠速不稳、高速发吐等致命缺点，不改进结构无法得到根本解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用天然气作为主要动力源时起动性能好、并且怠速稳定的两用燃料三轮摩托车。

本实用新型的技术方案如下：一种两用燃料三轮摩托车，在车身的前方安装前轮，车身后部的左右两侧各安装一个后轮，在车身的尾部分别安装空滤器、油箱、化油器和发动机，其中空滤器和油箱分别通过管路与化油器相通，该化油器通过发动机进气管与发动机的气缸连接，在油箱与化油器之间的连接管路上串联油箱开关，化油器的节气门控制拉索上安装节气门位置传感器，该节气门位置传感器通过导线与电喷控制单元ECU的节气门位置输入接口相接，电喷控制单元ECU的曲轴输入接口与发动机内的触发器连接，发动机气缸上的火花塞通过导线与点火线圈的输出端相接，点火线圈的输入端连接在点火器上；在所述车身的中部装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压力表传感器和充气阀后，与减压阀的进气口相接，其关键在于：所述减压阀的出气口与喷轨的进口相通，该喷轨的出口通过管路与喷嘴的进气口连接，喷嘴的出气口与所述发动机进气管相通；所述喷轨还通过导线与电喷控制单元ECU的喷射控制信号输出接口连接，电喷控制单元ECU的转换信号输入接口通过导线与转换开关相接；所述电喷控制单元ECU的气压输入接口与压力表传感器连接，电喷控制单元ECU的显示信号输出接口通过导线与仪表相接。

本实用新型具有两套燃料供给系统，其中油箱、油箱开关、化油器、发动机进气管及发动机组成汽油供给系统，气瓶、压力表传感器、充气阀、减压阀、喷轨、喷嘴、发动机进气管及发动机组成天然气供给系统。汽油供给系统的导通由油箱开关控制，天然气供给系统的导通由喷轨控制，而采用汽油或天然气作为燃料的转换通过转换开关来实现。喷轨是一个高频电磁阀，喷轨的通断以及天然气的喷射量由电喷控制单元ECU控制，电喷控制单元ECU从触发器(曲轴位置传感器)采集磁电机的脉冲信号，加上从节气门位置传感器处采集的驾驶员操纵信号，使用事先设定好的数学模型进行实时运算，并使用修正数据进行修正后，输出信号控制从喷轨喷射的天然气量；同时，通过点火器控制点火次数和点火时间，满足发动机不同工况的使用要求。

压力表传感器向电喷控制单元ECU输入的天然气压力信号从高向低分5组依次排列，并通过仪表上对应的LED显示出来，以便于驾驶员随时把握气压信息。

本实用新型可根据需要选用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；同时，由于天然气采用电喷控制，天然气的供应量及供应时间根据需要可精确控制，这样不仅调试方便，消除了高速发吐等弊病，而且摩托车的起动性好，怠速稳定。当摩托车需要加速或加载荷等情况下可改用汽油作为动力源，相应地解决了动力性问题。