[实用新型]混合式电控燃油喷射系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油喷射系统，尤其涉及一种混合式电控燃油喷射系统。

背景技术

随着国家对环保的日益要求，欧II排放法规的柴油发动机将不能满足国家发展的需要。欧III排放法规的柴油机成为国内各发动机厂的研究方向。而油泵是影响发动机排放最主要的零部件之一。因此，必须开发一种能满足欧III排放法规的喷油泵与之相适应。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能满足欧III排放法规的混合式电控燃油喷射系统，该系统包括：柱塞和柱塞套构成的柱塞副偶件、进油腔A、出油腔E、出油阀、出油阀紧座和电磁阀，其特征在于：所述的柱塞套的法兰端与电磁阀的阀座之间采用螺纹连接；阀座内孔中部有一密封锥面，阀芯的中部有一与其相匹配的密封锥面；两密封锥面贴合时，将阀座的内孔分隔成低压腔C和高压腔D；在柱塞套的法兰端上部设有一泄油腔B；柱塞套上的进油腔A和泄油腔B通过进油道YD1连通，电磁阀与柱塞套的安装面上分别设置有相互匹配的油道YD3和YD2将低压腔C和泄油腔B连通，还分别设置有相互匹配的油道YD4和YD5将高压腔D和出油腔E连通。

所述的电磁阀包括：电磁保护壳、电磁铁、衔铁、阀芯、阀座、电磁阀弹簧、限位壳和限位板，其中，电磁铁与阀座的下端面贴合，外边为电磁阀保护壳收口而成，衔铁与阀芯顶端连接，限位板与阀座的上端面连接，外边为限位壳收口而成，电磁阀弹簧的两端分别支撑在阀座内孔上端的一个平面和阀芯的上端平面之间。

电磁阀断电时，所述的电磁阀弹簧处于预压缩状态，阀芯和阀座的密封锥面处于常开状态。

需特别指出的是：泄油腔在油泵充油和泄油的过程中扮演了一个很重要的角色，特别是在电磁阀断电时，高压燃油通过电磁阀的密封间隙后，到达泄油腔内，使得高压燃油能有效地泄压，减小了进油腔内油压的波动。

本实用新型的有益技术效果是：可适时地控制喷油器向发动机气缸喷射燃油，使得喷油器的喷油规律最有利于发动机的排放和经济性，能达到欧III排放法规的要求。

附图说明

附图1，电控燃油喷射系统结构图；

附图2，电磁阀结构图；

附图3，密封锥面放大图。

附图中：电磁阀1，出油阀紧座2，出油阀3，柱塞套4-1，柱塞4-2，电磁保护壳1-1，电磁铁1-2，衔铁1-3，阀芯1-4，阀座1-5，电磁阀弹簧1-6，限位壳1-7，限位板1-8，进油道YD1，泄油道YD2、YD3，回油道YD4，回油道YD5，进油腔A，泄油腔B，低压腔C，高压腔D，出油腔E。

具体实施方式

参见附图1，一种混合式电控燃油喷射系统，它包括柱塞4-2和柱塞套4-1构成的柱塞副偶件、进油腔A、出油腔E、出油阀3、出油阀紧座2和电磁阀1。

所述的柱塞套4-1的法兰端与电磁阀1的阀座1-5之间采用螺纹连接；阀座1-5内孔中部有一密封锥面，阀芯1-4的中部有一与其相匹配的密封锥面；两密封锥面贴合时，将阀座1-5的内孔分隔成低压腔C和高压腔D；在柱塞套4-1的法兰端上部设有一泄油腔B；柱塞套4-1上的进油腔A和泄油腔B通过进油道YD1连通，电磁阀1与柱塞套4-1的安装面上分别设置有相互匹配的油道YD3和YD2将低压腔C和泄油腔B连通，还分别设置有相互匹配的油道YD4和YD5将高压腔D和E连通(其中腔室D、E属于高压腔，腔室A、B、C属于低压腔；油道YD2、YD3既是进油道又是泄油道)。

参见附图2，所述的电磁阀1包括：电磁保护壳1-1、电磁铁1-2、衔铁(1-3)、阀芯1-4、阀座1-5、电磁阀弹簧1-6、限位壳1-7和限位板1-8，其中，电磁铁1-2与阀座1-5的下端面贴合，外边为电磁阀保护壳1-1收口而成，衔铁1-3与阀芯1-4顶端连接，限位板1-8与阀座1-5的上端面连接，外边为限位壳1-7收口而成，电磁阀弹簧1-6的两端分别支撑在阀座1-5内孔上端的一个平面和阀芯1-4的上端平面之间。

电磁阀1断电时，所述的电磁阀弹簧1-6处于预压缩状态，阀芯1-4和阀座1-5的密封锥面处于常开状态。

电磁阀1工作过程：

电磁阀1的通/断电受ECU控制，ECU通过改变电磁阀1通/断电时间，对油泵油量进行控制。

断电时：电磁阀弹簧1-6处于预压缩状态，电磁阀弹簧1-6对阀芯1-4有一向上的作用力，使阀芯1-4被往上提起，阀座1-5和阀芯1-4的密封锥面处于常开状态；