[实用新型]机械式机油传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油传感器，尤其涉及一种能检测发动机中机油油位的机械式机油传感器。

背景技术

目前，一般汽油机中所使用的机械式机油传感器，是通过两侧的支耳安装在发动机箱体上，传感器主要是依靠金属浮子针的外圆与金属制成的接线套孔壁靠碰接触，从而与接线套所连的发动机点火线圈接通，该接线套为注塑时固定在传感器壳体顶部的中心孔中，接线套外套有护套。浮子浸在机油中，随着机油升降而沉浮，当机油下降至警戒线时，金属浮子针下端与发动机箱体接触，使发动机点火线圈接地，发动机无法启动，实现自动保护。但是，浮子针的上部是以与接线套孔壁靠碰的方式接通，而机油有粘度，在接线套孔壁和浮子针外径附有一层油膜，由于油膜的隔离，使得浮子针与接线套接触的可靠性下降，而且，金属接线套在注塑加工传感器壳体时，容易脱落而损坏注塑模。此外，发动机使用时间过长后，若未及时维护，机油中会有杂质沉在箱体底部，杂质阻隔了浮子针和箱体的直接接触，使箱体内机油减少时，浮子针不能可靠地与箱体接触，无法使点火线圈接地。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种机械式机油传感器，该传感器的浮子针能与发动机点火线圈的导线可靠连接。

本实用新型的技术方案如下：一种机械式机油传感器，包括两侧设有带孔支耳的壳体，所述壳体顶面设有护套，该壳体内装有固定有金属浮子针的浮子，该金属浮子针上端位于护套中，其特征在于：所述壳体顶面固定有接线片，所述金属浮子针上端穿过壳体、接线片、压簧后通过卡圈限位，所述接线片通过螺钉与发动机点火线圈接出的导线相连。

所述壳体为注塑件，所述接线片由壳体注塑时嵌在壳体的顶面与护套之间。

所述壳体一侧装有金属壳，金属壳呈半圆形，且两端设有带孔支耳与壳体的支耳相贴，该金属壳底端有水平折弯形成的接地片，该接地片伸入壳体中，且位于所述浮子针下方靠近壳体底面处，接地片的自由端插入壳体所设槽口中。

所述金属壳的顶端通过螺钉与壳体固定。

所述金属壳底端的接地片距离壳体底面3-5mm。

金属浮子针的上端由于压簧反弹力的作用，压簧的下表面始终与接线片接触，压簧的上表面始终与卡在金属浮子针上的卡圈接触，因而使金属浮子针与接线片可靠接触，而接线片通过螺钉与发动机点火线圈接出的导线相连，从而实现了传感器的浮子针能与发动机点火线圈的导线可靠连接。金属壳安装在壳体一侧，传感器使用时，金属壳的支耳与箱体相贴，同壳体的支耳一起通过螺栓安装在箱体上，由于金属壳上设有高于传感器壳体底面的接地片，浮子针的下端直接与接地片接触，沉在箱体底部的杂质位于接地片以下，避免了机油杂质对浮子针接地的干挠，这样，发动机点火线圈就能通过浮子针可靠地接地，保护发动机。

本实用新型的有益效果是：该传感器的浮子针能与发动机点火线圈的导线可靠连接，当发动机内机油过少时，浮子针能可靠接地，提高了传感器的灵敏度和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中金属壳的俯视图。

图3为本实用新型安装在发动机箱体上的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型主要由壳体1，浮子针2、浮子3、接线片4、压簧5、卡圈6、导线7、金属壳8、螺钉9组成。其中壳体1为注塑件，顶面固定有金属接线片4，接线片4是在壳体1注塑加工时，嵌在壳体1的顶面与护套1a之间，壳体1内装有浮子3，浮子3中固定有金属制成的浮子针2，该浮子针2的上端穿过壳体1、接线片4、压簧5后通过卡圈6限位，所述接线片4通过螺钉接有导线，该导线与发动机点火线圈相连。

如图1、图2所示，壳体1一侧装有金属壳8，金属壳8呈半圆形，且两端设有带孔支耳，该支耳形状与壳体1的支耳形状相同且相贴靠，在金属壳8底端有一水平折弯形成接地片8a，该接地片8a从壳体1上在安装金属壳侧所设的孔1b中伸入，且位于所述浮子针2下方，距离壳体1底面4mm处，接地片8a的自由端8b插入壳体1所设槽口中并伸出。这样就使得沉在箱体底部的杂质位于接地片以下，避免了机油杂质对浮子针接地的阻隔。

如图3所示，金属壳8的顶端通过螺钉9与壳体1固定，金属壳8的支耳与箱体相贴，同壳体1的支耳一起通过螺栓10安装在箱体11上，使浮子针2与接地片4接触就能接地。

本实用新型是这样工作的：

金属浮子针的上端通过压簧的作用，始终与接线片接触，即始终与发动机的点火线圈接通，当机油下降至过少时，浮子针与接地片可靠接触，不受箱体底部杂质的阻隔，而接地片的两支耳与发动机箱体相贴，故点火线圈接地，发动机无法启动，实现自动保护。