[实用新型]摩托车后轮挡泥罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮的挡泥部件，特别涉及一种摩托车后轮挡泥罩。

背景技术

摩托车在行驶过程中，为了防止车轮将地面的泥水带起溅湿、溅脏车身和乘骑者，通常通过在摩托车上设置挡泥板来挡住车轮带起的泥水。而目前摩托车的遮挡后轮带起的泥水的后挡泥板都是固定在车架上，不能形成与车轮同步的上下位移运动，为避免车轮在行使振动下与后挡泥板发生磨擦，需留足后轮振动的位移空间，因此，后挡泥板与后轮表面的间隔距离相对较大，后轮完全处于裸露状态。由于后挡泥板与后轮表面的间隔距离较大，故其遮挡泥水的甩出的夹角角度相对较小，如要增大遮挡的夹角，就得加宽挡泥板的宽度，一旦挡泥板的宽度加宽，又无法安装在车轮上方的宽度狭小的空间中。所以形成现有的摩托车的后挡泥板有效遮挡泥水的面积较小，使泥水仍能够被带起甩出溅湿、溅赃车身两侧或乘骑者的两腿，这样不仅给乘骑者带来不便，而且飞溅的泥水一旦附着于摩托车尾灯或转向灯上，会使尾灯或转向灯发出的光线变暗，从而妨碍行驶过程中的摩托车发出的指示信号，如果在夜间或雨天行驶，则会严重影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种摩托车后轮挡泥罩，它遮挡的泥水甩出夹角增大，能有效提高挡泥效果。

本实用新型的另一目的是提供一种摩托车后轮挡泥罩的安装结构，它既能够增大遮挡泥水甩出夹角，又能够使后轮挡泥罩与后轮形成同步位移运动，防止后轮与后轮挡泥罩产生磨擦而影响摩托车正常行使。

本实用新型的目的是这样实现的：所述后轮挡泥罩为圆弧弯曲形状，其弯曲弧度为160°～180°，所述后轮挡泥罩具有沿圆弧延伸的容纳车轮的凹槽，凹槽横截面的槽口向着圆心，凹槽横截面的内空宽度大于车轮轮胎的横截面宽度，凹槽的深度大于车轮轮胎的横截面高度，后轮挡泥罩的前端设有安装孔，后轮挡泥罩的两侧对称设置安装孔。

所述凹槽的宽度比轮胎的横截面宽度大32～44mm。所述凹槽的深度比轮胎加上轮辋后的横截面高度大16～22mm。

由于采用了上述方案，将后轮挡泥罩制作为圆弧弯曲形状，其弯曲弧度为160°～180°，后轮挡泥罩制作为具有沿圆弧延伸的容纳车轮的凹槽，凹槽横截面的槽口向着圆心，使该后轮挡泥罩能够将后轮轮胎一半左右的圆周遮挡，以及遮挡这部分轮胎圆周所对应的轮胎和轮辋的两侧，与现有的挡泥板相比较，极大的提高了对后轮的有效遮挡面积，使后轮上半部分的轮胎不能裸露，由轮胎带起的泥水被挡住在后轮挡泥罩的凹槽内。所述凹槽的宽度比轮胎的横截面宽度大32～44mm，凹槽的深度比轮胎加上轮辋后的横截面高度大16～22mm。这种结构的后轮挡泥罩，既能够将后轮容纳在凹槽中，又能够在相对减小挡泥罩宽度的同时增大遮挡泥水甩出的夹角，为将后轮挡泥罩安装在后轮上方宽度相对狭窄的空间提供了条件。本后轮挡泥罩采用的材料为PP高分子材料，韧性好，强度高，抗震能力强。

本实用新型的另一目的是这样实现的：后轮通过轴与平叉一端固定连接，平叉的另一端与车架铰接，所述后轮挡泥罩位于后轮上方，后轮上半部分的轮胎位于后轮挡泥罩的凹槽中，后轮挡泥罩的内壁与轮胎表面之间留有间隙空间，后轮挡泥罩前端与平叉连接固定，后轮挡泥罩两侧分别连接支撑架，支撑架的下端与后轮轴或平叉连接固定。

所述轮胎表面与后轮挡泥罩的内壁之间的间隙距离为16～22mm。

由于采用了上述方案，将后轮挡泥罩位于后轮上方，使后轮上半部分的轮胎位于后轮挡泥罩的凹槽中，后轮挡泥罩的内壁与轮胎表面之间留有间隙空间，使后轮能够自由转动而不会触及后轮挡泥罩产生磨擦。后轮挡泥罩前端与平叉连接固定，后轮挡泥罩两侧分别连接支撑架，支撑架的下端与后轮轴或平叉连接固定。这样使后轮挡泥罩和后轮都由同一个平叉支撑，在摩托车行驶产生的振动下，后轮和后轮挡泥罩随平叉形成振动的同步上下位移运动，即使后轮轮胎表面与后轮挡泥罩的内壁之间的间隙距离只有16～22mm，后轮也不会因振动与后轮挡泥罩发生磨擦或撞击，使摩托车能够保证正常行驶。同时，由于后轮轮胎表面与后轮挡泥罩的内壁之间的间隙距离相对较小，而后轮上半部分的轮胎乃至轮辋都被遮挡在后轮挡泥罩的凹槽中，使后轮挡泥罩遮挡的甩水夹角增大，能够有效的增大遮挡面积，提高后轮挡泥罩的挡泥效果。

本实用新型挡泥罩适用于各种类型的跨骑式摩托车。如果在后轮挡泥罩的后端再安装一块专用的挡水片，其遮挡泥水的效果能够达到95％，远远超过任何现有的跨骑式摩托车的后挡泥板。

附图说明

图1为相本实用新型的后轮挡泥罩的结构示意图；