[实用新型]水冷摩托车贮备水箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水冷摩托车部件，尤其涉及水冷摩托车贮备水箱。

背景技术

贮备水箱是水冷摩托车必备部件之一，起提供或接收冷却水的作用。传统的贮备水箱如图2所示，在箱体1两侧的下部各设有一个安装支耳4，箱体1的顶面分别设置注水井2和出水嘴3，箱体1的内腔通过注水井2及出水嘴3能与外界相通。一根虹吸管6从出水嘴3插入箱体1内，虹吸管6的下端与贮备水箱内腔的底壁之间具有一定间距，虹吸管6的上端基本与贮备水箱出水嘴3的顶面平齐，并且虹吸管6与出水嘴3之间紧密配合，通过胶粘固定，而出水嘴3通过水管与散热器连接。当发动机发热时，冷却水体积膨胀，散热器内冷却水的多于部分就通过水管及虹吸管6直接进入贮备水箱中；当发动机温度下降时，冷却水恢复到正常温度产生负压，就会把贮备水箱中的冷却水吸入散热器中。传统的贮备水箱的结构存在以下不足：

1、当散热器吸水时，是靠虹吸管6的虹吸作用从贮备水箱中吸出冷却水，可靠性较低，若虹吸管6有破损或虹吸管6与贮备水箱出水嘴3之间的密封性不好，都会造成水冷循环系统失效；并且发动机容易吸入空气，使得水循环散热效率降低，进而使发动机发生拉缸等重大事故。

2、发动机工作时，虹吸管6的下端头必须始终没于贮备水箱内冷却水的液面下，若因驾驶员疏忽而未能及时从注水井2向箱体1内补水时，一旦冷却水的液面低于虹吸管6的下端面，发动机容易因缺水及进入空气而发生损坏。

3、虹吸管6与贮备水箱出水嘴3之间的装配、密封极其麻烦，这样工人花费的时间多，生产效率低下。

4、贮备水箱的安装点只有两个，与车架连接不牢靠，在摩托车颠簸较大时，贮备水箱极易因振动摇晃而破裂漏水，贮备水箱的使用寿命没有保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好、并能有效防止空气进入发动机的水冷摩托车贮备水箱。

本实用新型的技术方案如下：一种水冷摩托车贮备水箱，在箱体上设有注水井、出水嘴和安装支耳，其中注水井位于箱体的顶部，安装支耳位于箱体两侧的下部，其关键在于：所述出水嘴设置在箱体的底部。

本实用新型将出水嘴的位置从传统的位于箱体顶部改到箱体底部，相应地取消了虹吸管，这样减少了贮备水箱安装虹吸管的工序，既降低了生产成本，又提高了生产效率。本实用新型中箱体底部的出水嘴通过水管与散热器连接，由卡箍抱紧密封。贮备水箱向散热器供水的方式由虹吸吸水方式变为重力自流方式，不仅可靠性大大提高，而且密封良好，有效防止了空气进入发动机中，保障了水冷循环系统和发动机的性能，避免了发动机发生拉缸等故障。

上述注水井位于箱体顶部的左端，出水嘴位于箱体底部的右端。这样有利于缩短管路，方便摩托车整车布局，并避免了出水嘴与车架侧盖安装支耳发生干涉。

在上述箱体顶面的中部设有悬挂支耳，该悬挂支耳的结构与箱体两侧的安装支耳相同。箱体通过两个安装支耳和一个悬挂支耳与车架连接，安装方式由原来的两点式改为三点式，这样贮备水箱与车架之间连接牢靠，在摩托车颠簸较大时也不易发生损坏，有利于摩托车在恶劣环境中行驶。

有益效果：本实用新型具有设计合理、结构简单、实施容易、使用寿命长等特点，它通过重力自流的方式向散热器供水，可靠性比传统的虹吸方式大大提高，本实用新型有效防止了空气进入发动机中，保障了水冷循环系统和发动机的性能，避免了发动机因缺水或进入空气而发生损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型的贮备水箱通过注塑成型，具有箱体1、注水井2、出水嘴3、安装支耳4和悬挂支耳5，其中悬挂支耳5位于箱体1顶面的中部，悬挂支耳5的下端与箱体1顶面相连成一体，在悬挂支耳5的上端开有供安装螺栓穿过的过孔。注水井2位于悬挂支耳5的左侧，该注水井2的上端敞口，下端与箱体1顶面相连成一体，箱体1的内腔通过注水井2能与外界相通，注水井2的内径一般为24mm左右。安装支耳4位于箱体1两侧的下部，两安装支耳4的结构与悬挂支耳5相同，即安装支耳4的内端与箱体1的侧壁相连成一体，在安装支耳4的外端开设供安装螺栓穿过的过孔。所述出水嘴3设置在箱体1的底部悬挂支耳5的右侧，该出水嘴3的上端与箱体1的底壁相连成一体，出水嘴3的下端敞口，箱体1的内腔通过出水嘴3能与外界相通，出水嘴3的内径一般为6mm左右。

本实用新型中，出水嘴3通过水管与散热器连接，由卡箍抱紧密封。当发动机发热时，冷却水体积膨胀，散热器内冷却水的多于部分就通过水管直接进入贮备水箱中；当发动机温度下降，冷却水恢复到正常温度时，冷却水在自身重力的作用下从贮备水箱流入散热器，从而保障了整个水冷系统的正常运行。