[实用新型]汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及拉延成型模附件，具体涉及汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置。

背景技术

汽车大型外覆盖件的生产一般需要3-5道工序，在这些工序之中，第一道工序为拉延成型工序，拉延成型工序对产品表面状态起到至关要的作用。影响产品成型效果不佳的原因较多，其中一个主要的原因是模具在工作过程中受力不均，导致材料流动出现波动，因此在很大程度上影响了成型效果，成型效果较差的产品需要返修，甚至报废。这不仅带来了巨大的成本损耗，还成为了制约产品质量提高的瓶颈。同时，由于受到了压力机设备精度等方面的限制，导致对拉延成型模的调试难度特别大，此类问题也成为技术人员阻力较大的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置，它能改善拉延成型模受力不平衡的状况，降低现场调试难度，提高产品成型质量。

本实用新型所述的汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置，包括至少4个通过油管连通的液压装置；所述的液压装置由基座、定位连接在基座上的缸体、与缸体内壁配合的活塞、设在活塞下面的密封圈、下端与活塞上面连接、上端伸出缸体的连接杆组成，其特征在于：在活塞下面的缸体内装有液压油，在活塞下面的缸体的侧壁设有4个油管接头，连接时可以与油管配合，不需要连接时可以封闭。

所述的汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置，各液压装置的基座通过螺钉与拉延成型模的托板连接，各液压装置的连接杆的上端与拉延成型模的顶杆相接触。

本实用新型的效果是：解决了模具压边受力不均、现场调试难度大的问题，同时，节约了模具调试及换模时间，有效降低了零件返修及报废率，提高生产稳定性及工作效率。此外，不仅使压力机精度得到有效保证，而且使模具和压力机也得到保护。

附图说明

图1是组成本实用新型的液压装置结构的示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型的示意图。

图4是现有的汽车外覆盖件拉延成型模的结构示意图。

图5是本实用新型与汽车外覆盖件拉延成型模配合的示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，所述的液压装置8由基座16、定位连接在基座上的缸体17、与缸体内壁配合的活塞11、设在活塞下面的密封圈12、下端与活塞上面连接、上端伸出缸体的连接杆10组成，在活塞下面的缸体内装有液压油13，在活塞下面的缸体的侧壁设有4个油管接头14。

参见图3，本实用新型所述的汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置，包括6个通过油管9连通的液压装置8。

参见图4，汽车外覆盖件拉延成型模由上模1、压边圈2及下模3组成，气垫5的升降带动托板6及顶杆7的升降，顶杆7受力后则传递至压边圈2。材料在压力作用下在成型模内流动。如果机床设备精度存在偏差、顶杆高度不一致等方面原因，则会导致部分顶杆上端部未能与压边圈底部相接触，致使压边圈受力不均衡。严重影响产品的成型质量。

参见图5，要解决压边圈受力均衡的问题，最好的方案是在托板上方各顶杆部位布置平衡装置。将汽车外覆盖件拉延成型模的顶杆液压平衡装置的各液压装置8的基座16通过螺钉15与拉延成型模的托板6连接，并用油管9连通的6个液压装置8，各液压装置的连接杆10的上端与拉延成型模的顶杆7相接触。在压力机作用下将力传递至活塞11，为了防止液压油13的溢出。由于各液压装置的活塞下面的液压油是相通的，使顶杆可以随受力大小自动调节其升降高度，在液压平衡装置的作用下，可以使压边圈受力达到均衡。