[实用新型]橡胶一体式轮轴识别器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于识别车辆每个轴单侧轮胎数量的检测装置，尤指一种用于识别车辆每个轴单侧轮胎数量的橡胶一体式轮轴识别器。它安装在公路表面可以对高速通过的车辆的每个轴单侧轮胎数量进行高速率识别。

背景技术

对于各级公路来说，为了实现对过往车辆的计重收费、超限检测(即限制载重量)需要准确地掌握每辆过往车辆的轮胎数量，以便计算。通常，需要识别出每辆车每个轴单侧轮胎数量。目前，各级公路主要是通过轮轴识别器来识别车辆每个轴单侧轮胎数量的。所谓轮轴识别器是指通过车辆对其碾压而正确识别此车辆每一轴单侧轮胎数量的一种检测装置。

在轮轴识别技术领域，根据其工作原理，轮轴识别器主要分为两大类：一类：感应式轮轴识别器，如受力传感器型轮轴识别器和光学感应型轮轴识别器；另一类：受力离合接触式轮轴识别器，如机械式触点开关型轮轴识别器和弹性接触离合型轮轴识别器。

感应式轮轴识别器的优点是：判别正确率相对较高，其缺点是：由于其信号输出的特殊性，易受干扰且不能长期工作于不良自然天气中，生产和安装时的工艺要求高，数据转化、后期处理等工作相应繁琐，制造成本高，后期维护费用高。受力离合接触式轮轴识别器的优点是：造价低廉，其缺点是：对防水、防尘等密封工艺要求特别高，由于机械运动的产生，出现摩擦、磨损现象的可能性较高，很容易破坏其密封性，造成过高的故障率；同时其使用寿命相对较短，后期维护频率较高，也很容易受到不良自然天气的影响造成损坏。

发明内容

为了解决现有轮轴识别器存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型的橡胶一体式轮轴识别器。

为实现上述的目的，本实用新型采用以下的设计方案：一种橡胶一体式轮轴识别器，它由基座、橡胶本体、若干个金属压头、弹性骨架、接地钢板、密封堵和端盖构成；

所述基座为具有一定长度的槽体，橡胶本体嵌在基座内，两者为过盈配合；

所述弹性骨架和接地钢板包裹在橡胶本体内，接地钢板位于弹性骨架的下方；

在弹性骨架上每隔一段距离开有一对孔，在孔内安装有一个金属压头；每个金属压头的底部与接地钢板之间留有一定间隙；每个金属压头分别与一根导线相连，该导线沿弹性骨架引出橡胶本体；

在所述基座的两端安装有端盖，在橡胶本体与端盖之间设有密封堵。

所述相邻的两个金属压头为一组，为一个识别单元的正极。

所述橡胶本体的上表面为弧面。

当车辆通过本实用新型时，其每个轴单侧上的每个轮胎都会触压本实用新型。车辆一侧轮胎首先压迫橡胶本体，其自身弹性向下将部分力传递给金属压头，使金属压头向下冲击，越过间隙与接地钢板接触，触发信号的产生，通过导线将信号传递给与本实用新型相连的仪表处理。当车辆继续运行时，轮胎将脱离本实用新型，此时橡胶本体受力消失，橡胶本体内的弹性骨架用自身弹性使金属压头和接地钢板分离，恢复原有间隙，此时信号消失，完成一个信号的采样。与本实用新型相连的仪表根据金属压头与接地钢板接触的组数不同，判断所通过车辆单侧轮胎的数量。

本实用新型的优点：造价低廉，识别正确率高，结构简单，工作稳定可靠，生产和安装维护方便快捷，密封性强，防潮、耐腐蚀、耐磨擦、耐高温，能较好的适应各种不良自然天气和环境。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为图1的A-A剖面结构示意图；

图3为图1的B-B剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明，并非对本实用新型的限定。

如图1～图3所示，本实用新型公开的橡胶一体式轮轴识别器由基座1、橡胶本体2、若干个金属压头3、弹性骨架4、接地钢板5、密封堵6和端盖7构成。

基座1为具有一定长度的槽体，橡胶本体2嵌在基座1内，两者为过盈配合，利用橡胶本体2的形变压入基座1。

在橡胶本体2内包裹有弹性骨架4和接地钢板5，接地钢板5位于弹性骨架4的下方。在弹性骨架4上每隔一段距离开有一对孔，在孔内安装有一个金属压头3。金属压头3的底部与接地钢板5之间留有一定间隙。每个金属压头3分别与一根导线8相连，相邻的两个金属压头3为一组，例如图3中的金属压头31和32为一组。每对金属压头为一个识别单元的正极，并通过导线8沿弹性骨架4引出橡胶本体2。

在基座1的两端安装有端盖7，在橡胶本体2与端盖7之间设有密封堵6。