[实用新型]一种轴温探头

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种指示车轴轴承过热的探测设备，尤其涉及一种检测列车轴温的轴温探头。

背景技术

热轴、切轴是危及铁路运输安全的重大事故因素之一，轻则脱轨，重则可导致列车颠覆。为保证列车行车安全，要对运行中的列车车轴的温度进行探测。目前大都采用红外线轴温探测器来完成这一工作，这种红外线轴温探测器安装在开有一探测口的探头中，在探测口处设有一由电机驱动的旋转开启的内部挡板。

当有列车开过来时，由控制台给出指令给电机，电机工作驱动内部挡板旋转转离探测口，列车经过时轴温的温度从探测口被红外线轴温探测器所感知，列车过完后电机反转，将内部挡板返回将探测口遮挡住，以防止风沙，尘土及冰雪进入。

目前，铁路上采用的轴温探头的内部挡板多采用转角力矩电机等动力驱动，电机运转时候需要电流较大，内部线圈会产生大量的热，从而影响探头校零时的精度，导致轴温探测数据误差较大。

轴温探头除容纳红外线轴温探测器外还需要容纳转角力矩电机和内部挡板，造成机箱体积较大。

另外，采用转角力矩电机成本也较高，经济性较差，动作速度慢，无法在列车运行中进行校零动作。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轴温探头，通过电磁机构与永久磁体之间的相互作用使得转杆相对于挡板支架的能够旋转运动。通过很小的电流便可以对内部挡板进行控制，从而避免了使用电机驱动机构大量产热的问题，缩小了探头的体积，成本减少，内部挡板的动作速度大大提高，而且提高了稳定性，保证探头工作可靠和火车轴温探测数据的准确率。

一种轴温探头，包括一个挡板支架，其上设有内部挡板和一个探测口，探测口与轴温探头上的开口对齐，内部挡板设置在转杆的一端上，该转杆与挡板支架之间可转动地连接，使得内部挡板可以旋转地遮挡住和转离探测口，在转杆相对于内部挡板的另一端上设置有永久磁体，在永久磁体的上、下方分别设有上、下部电磁机构，两个电磁机构相反向地设置在挡板支架上，永久磁体位于上部电磁机构的下端部与下部电磁机构的上端部之间，通过电磁机构与永久磁体之间的相互作用使得转杆相对于挡板支架的能够旋转运动。

挡板支架与轴温探头的连接是通过挡板支架的上部凸缘和轴温探头内表面上的凸缘用螺栓-螺母或铆接方式连接。

电磁机构由线圈和插入线圈中的铁芯构成。

转杆的旋转运动幅度由与其相邻的上、下两个限位柱来限制。

上部电磁机构的中心轴线与贴靠在下限位柱上的杆垂直，并穿过转杆上的永久磁体的中心；下部电磁机构的中心轴线与贴靠在上限位柱上的杆垂直，并穿过转杆上的永久磁体的中心。

上部电磁机构的中心轴线与所述轴温探头的中心线之间具有大约30～50度的倾斜角；下部电磁机构的中心轴线与轴温探头的中心线大约垂直。

转杆与挡板支架之间通过轴连接。

本实用新型一种轴温探头的优点在于：

(1)采用了电磁机构，通过很小的电流便可以对内部挡板进行控制，从而避免了使用电机驱动机构大量产热的问题；

(2)电磁挡板采用电磁结构，使该机构体积较原来电机驱动机构的体积大大缩小，从而可以将其置于探头内部，缩小了探头的体积，从而节省了卡轨器内部的空间；

(3)电磁结构采用线圈和铁芯结构，使其成本成倍减少，性价比大大提高。

附图说明

图1表示本实用新型专利的轴温探头的总体外观图；

图2表示沿图1中的线I-I所截取的轴温探头剖面图。

图中：1.轴温探头    2.挡板支架    3.内部挡板    4.探测口5.转杆    6.永久磁体    7.轴    8.上部电磁机构    801.线圈A802.铁芯A    9.下部电磁机构    901.线圈B    902.铁芯B10.上限位柱    11.下限位柱    12.上部凸缘    13.内表面凸缘

具体实施方式

以下参照附图，来详细说明本实用新型专利的具体实施方式。

如图2所示，在轴温探头1中，设置有挡板支架2，其与轴温探头1的连接是通过上部凸缘12和轴温探头1内表面凸缘13用常规连接方式连接，如螺栓-螺母连接、铆接等。该连接固定位置要使得挡板支架2上的探测口4与轴温探头1上的开口对齐。