[实用新型]铁路铺轨架桥机用车辆车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用铺轨架桥机车辆的车体，它可以实现铺轨架桥机车辆在重载铺轨架桥作业时平稳可靠，在空车回送或编组运输时不限速，从而提供了高效率的运输结构方式。

背景技术

铺轨架桥机车辆是铺轨架桥机组的底车和基础部分，系特种车辆之一，车辆落成后尚需装配机臂、吊梁小车、驱动装置机械、电力设备等组成铺轨架桥机，供标准轨距铁路线路上架桥兼铺轨作业。在无装备车辆过轨运输或转换施工场地时需与其它平车编组联挂运输，最大商业运营速度为80Km/h。

我国铁路上使用的铺轨架桥机车辆主要由车体、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。车辆采用的转向架结构形式有多种，主要有：

1)前后转向架均为旁承承载结构，此种结构铺轨作业虽平稳，但旁承承载对线路要求较高，在空车回送及铺轨作业时均发生过脱轨事故。

2)前后转向架均为心盘承载结构，此种结构对线路适应能力强，但铺轨作业时车体不平稳。

3)前转向架为五轴旁承承载结构，后转向架为四轴心盘承载结构，此种结构既保证了铺轨架桥作业的平稳性和载重大的要求，又提高了车辆对线路的适应能力。

由于前转向架为旁承承载后转向架为心盘承载的这种结构既适应空车回送，又满足作业平稳的需要，所以，目前的铺轨架桥机车辆均采用这种形式，但它的空车回送速度只有80Km/h。随着近期我国铁路货车的不断提速，铺轨架桥机车辆的空车回送或转换施工场地时的提速问题也亟待解决。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种铁路用铺轨架桥机车辆的车体，它可以实现铺轨架桥机车辆在重载铺轨架桥作业时平稳可靠，在空车回送或编组运输时不限速。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路铺轨架桥机用车辆车体，包括由左右侧梁和前后端梁组成的框形车架，车架前部横向设前心盘梁，前心盘梁底部安装上心盘，车架后部横向设后心盘梁，后心盘梁底部安装上心盘，其特征在于：

所述左右侧梁前部内侧以所述前心盘梁上的上心盘为中心对称地各设置2个上旁承。

在正线上运行时车体前后均装心盘承载结构的转向架，满足商业运营速度120Km/h的要求，到达施工作业现场后，将前转向架换成五轴旁承承载结构的转向架，以满足施工作业时载重吨位大、作业平稳、安全可靠的要求。

本实用新型的有益效果是：由于车架前部横向设有前心盘梁和上旁承，因此当在正线上运行时车辆采用均为心盘承载结构的前后转向架，实现了车辆在正线上运行的最大商业运营速度达到了120Km/h，与我国现行铁路货车的运行速度保持一致，使其运输编组均不受制约，大大提高了运输效率。而在进行重载铺轨架桥作业前，则将前转向架换成五轴旁承承载结构的转向架，从而实现了重载铺轨架桥车辆作业平稳、安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

如图1和图2所示为本实用新型铁路用铺轨架桥机车车体的结构示意图。它包括由左右侧梁和前后端梁组成的框形车架1，车架前部横向设置前心盘梁2，前心盘梁底部安装上心盘3，车架后部横向设后心盘梁，后心盘梁底部安装上心盘，左右侧梁前部内侧以前心盘梁2上的上心盘3为中心对称地各设置2个上旁承4。

车架1前部的4个上旁承4焊固在左右侧梁的内侧；前部的上心盘3按现行铁路标准联结在前心盘梁2的中央，后部的上心盘联结在后心盘梁的中央。

在铺轨架桥作业时，车体前部采用五轴旁承承载结构的转向架，车体后部采用心盘承载结构的四轴转向架。此时，4个上旁承4与旁承承载五轴转向架配合后作为承载部件，前心盘梁2上的上心盘3不承载，只起导向和传递纵向力的作用。

空车回送时，车体后部的转向架保持不变，但车体前部改用心盘承载结构的四轴转向架。此时，前心盘梁2上的上心盘3与心盘承载四轴转向架配合，和现行的通用货车一样，属于心盘承载，而4个上旁承4悬空不接触任何部位，以达到正线运输提速的目的。