[实用新型]发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的曲轴。

背景技术

众所周知，曲轴是发动机的重要部件。燃料在燃烧室中燃烧所产生的气体压力通过活塞以及与其相连的连杆传递至曲轴，并通过曲轴转化为扭矩，从而驱动车辆的传动系统、发动机的配气机构以及其它辅助装置。

同时，压缩比是发动机的重要结构参数，指压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后气体的最小容积之比，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。发动机运转时，气缸中吸入的是燃油与空气混合物。压缩比越大，压缩终了混合气的压力和温度就越高，燃油分子的气化也就更完全，燃料可以燃烧得更迅速、更充分；因此，随着压缩比的增大，发动机的输出功率将随之增大，经济性能也将得到提高，排气质量也可以得到改善。相反，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗，从而降低动力输出。

可见，压缩比对于发动机的动力性能、经济性能意义重大。而现有技术中的发动机的压缩比普偏存在进一步提升的空间，比如，原北京吉普C698型发动机，其缸径为98.425mm，冲程86.69mm，缸径、冲程之比约为1.141。显然，其气缸呈扁平的矩形，因此其冲程较短；由此引起的缺点包括：

首先，燃烧室中气体燃烧膨胀做功的距离短，做功不充分，排气温度较高；由此带来热损失大的问题，导致发动机油耗偏高。

其次，由于冲程较短，发动机曲轴的回转半径较小，因此旋转力臂较短，所输出的扭矩较小。

因此，如何在不改变发动机缸体高度的前提下，增大其冲程，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的曲轴，可以提高发动机的压缩比。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机的曲轴，其前端和后端之间设有多个轴向分布的曲拐和平衡重块；每一所述曲拐包括轴向设置的主轴颈和连杆轴径，两者之间由曲柄固定连接；所述平衡重块的数目为四块。

优选地，所述曲柄半径的范围为93mm至99mm。

优选地，所述曲柄的半径为96.69mm。

优选地，所述主轴颈和连杆轴径的润滑油孔的位置角度范围为22度至28度。

优选地，所述主轴颈和连杆轴径的润滑油孔的位置角度为25度。

优选地，所述发动机的曲轴进一步包括经抛光工艺处理的止推面。

相对上述背景技术，本实用新型所提供发动机曲轴的曲柄的长度得到加长，进而增加了活塞行程；在发动机缸体高度不改变的情况下，可以增加发动机的压缩比。因此，气缸中的燃料可以燃烧得更迅速、更充分，发动机的输出功率将随之增大，其经济性能也将得到提高，排气质量也可以得到改善。

附图说明

图1为本实用新型所提供的发动机曲轴一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示发动机曲轴的左视示意图。

具体实施方式

本实用新型核心是提供一种发动机的曲轴，其可以提高发动机的压缩比。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的发动机曲轴一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的发动机曲轴1可以与发动机的连杆配合，将作用在活塞上的气体压力转化为旋转动力，并传递给车辆底盘的传动机构。同时，曲轴1还可以驱动发动机的配气机构以及其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。

曲轴1包括分居两侧的前端11和后端12。曲轴1的前端11装有正时齿轮，用以驱动风扇、水泵、以及起动爪等；曲轴1的后端12用来安装飞轮。前端11和后端12之间轴向设置若干主轴颈14，各主轴颈14相互间隔地设置。

主轴颈14是曲轴1的支承部分，通过主轴承支承在发动机曲轴箱的主轴承座中。主轴承14的具体数目主要取决于发动机的气缸数目，当然还受曲轴1的具体支承方式的影响。

本具体实施方式中，曲轴1为全支承曲轴，其主轴颈14比气缸多一个，每一个连杆轴颈13两边都设有一个主轴颈14。采用这种支承方式，曲轴1的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，进而可以减小磨损。

相邻的两主轴颈13之间设有连杆轴径14。

曲轴1的连杆轴颈14是其与发动机连杆的连接部分，并通过曲柄15与主轴颈14固定相连。上述连接部位最好用圆弧过渡，从而可以减少应力集中。