[实用新型]转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于铁路货车转向架的横向连接装置。

背景技术

目前，国内货车三大件式转向架为了提高运行稳定性普遍采用交叉支撑、弹簧托板、轮对径向装置等技术；而国外货车三大件式转向架在提高运行稳定性上除上述技术外，还采用新型斜楔定位，导向臂等技术。

为了确保车辆运行速度，研究提高三大件转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置已成为技术趋势。

实用新型内容

鉴于上述，为了适应新型货车研发，满足车辆运行稳定性要求，本实用新型的目的是提供一种提高三大件转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置，它包括：

连接横梁，由压型金属圆钢管和焊接在该钢管两端的两个安装座组成，该安装座为具有两臂的U形结构；

弹性定位销体，由定位销轴、橡胶套、纵向套组成，纵向套为筒型结构，橡胶套压入纵向套和定位销轴之间；

横向橡胶体，由两层钢板与中间橡胶层组成；

端盖，为一体制成的盖体，分为外端的环形板和内端的圆套两部分；其中：

所述弹性定位销体的纵向套和橡胶套置于所述安装座的两臂之间，纵向套和橡胶套的两端与安装座的两臂之间分别夹置所述横向橡胶体，所述端盖的环形板的内面压在所述安装座的一臂的外侧面上，端盖的圆套的一端压在所述一个横向橡胶体上，所述弹性定位销体通过将定位销轴依次穿过安装座的一臂、横向橡胶体、橡胶套、横向橡胶体、安装座的另一臂、端盖后，用螺母与所述安装座连接。

所述定位销轴的一端为六方结构，另一端为螺纹结构，轴身为阶梯结构。

所述安装座与钢管连接处开有定位和卸荷止口，安装座与定位销轴和端盖的连接端开有阶梯安装孔，在安装座内侧设有防止弹性定位销轴转动的止动台。

本实用新型充分考虑既有三大件转向架的结构适用性，其有益效果是：

1.只需在既有侧架端部加工两个安装孔并焊两个止挡，就可以安装此机构，以提高侧架的抗菱刚度，确保转向架运行性能；

2.由于横向连接装置与侧架为弹性柱铰连接，在提供抗菱刚度的同时并不减弱三大件转向架的均载性和适应扭曲线路的能力。

附图说明

图1为本实用新型在转向架上的安装图；

图2-图4分别为横向连接装置的主视图、左视图和俯视图；

图5为连接横梁构造图；

图6-图8分别为横向连接装置的安装座的主视图、左视图和俯视图；

图9为横向连接装置安装剖示简图；

图10为横向橡胶体剖示图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

本实用新型提供了一种三大件转向架侧架抗菱形变形的横向连接装置，图1为本实用新型横向连接装置11应用在转向架上的安装图，图中12为侧架。

图2-图4为横向连接装置11的构造图，其由连接横梁41、弹性定位销体42、横向橡胶体43、端盖44、垫圈45、螺母45组成。

连接横梁41的结构如图5所示，其由压型金属圆钢管51和焊接在该钢管两端的两个安装座52组成，该安装座52为具有两臂的U形结构。

安装座52的结构如6-图8所示，安装座52与钢管51连接处开有定位和卸荷止口A，与弹性定位销轴连接端开有阶梯安装孔B，为了节省安装空间防止弹性定位销轴转动，在安装座内侧设有止动台C。

弹性定位销体42由图9中的定位销轴91、橡胶套92、纵向套93组成。纵向套93为筒型结构，其外侧与侧架12(图1)的安装孔为过渡配合，其内侧压入橡胶套92和定位销轴91。橡胶套92压入纵向套93和定位销轴91之间，作为侧架12与横向连接装置11的弹性销轴。定位销轴91的一端为圆型台，其两侧铣台与安装座内侧的止动台配合，另一端为M36的螺纹结构，轴身为阶梯结构。

图9中横向橡胶体94由图10所示的两层钢板102与中间橡胶层101组成，它用以约束横向连接装置11与侧架12的摇头和侧滚。

图9中95为采用铸钢结构的端盖，其为一体制成的盖体，分为外端的环形板和内端的圆套两部分。