[实用新型]双块式无碴轨道施工用混凝土压实车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在高速铁路基础施工中，对摊铺的新鲜混凝土进行振实、平整的一种专用自行机械，特别涉及一种高速铁路无碴轨道施工用混凝土压实车。

背景技术

在铁路建设中，100多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁路车辆运行速度不断提高，以碎石道床、轨枕为基础的有碴轨道的道碴粉化及道床累积变形的速率随之加快，从而引起轨道维修工作量的增加、维修频率的加快；而在铁路车辆高速运营条件下，对于有碴轨道来讲维持高质量、高平顺性轨道状态的维修难度趋于上升。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾，其具有更好的整体性、稳定性和耐久性，在高速铁路轨道上的推广应用，是增强轨道结构稳定性、耐久性，减少维修，实现轨道结构现代化的重要措施，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。

在无碴轨道施工中，需进行大量的混凝土施工。现有的混凝土振实通常采用振捣棒、平板振动器等机械，在公路、建筑领域应用，劳动强度大，效率低。上述机械无法满足高速铁路无碴轨道机械化连续施工的混凝土振实、平整工作，因此需要一种混凝土振实设备来满足高速铁路无碴轨道施工的需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双块式无碴轨道施工用混凝土压实车，使其可对摊铺的新鲜混凝土进行振实、平整。

本实用新型采用如下技术方案来实现：其包括车架、在车架上设置有动力装置，在车架底部的纵梁上设置有行走轮和行走轮驱动装置，在车架上部设置有操作者行走的走台，在车架上还设置有对混凝土进行振实、平整的混凝土振实部分，混凝土振实部分由放置在车上的手工操作的振捣棒及高度可调节的振实机构构成，振实机构和设置在车架上的提升装置连接。

所述的振实机构由振动框架、振捣板、导向套以及导柱构成，导向套和车架固定，导柱位于导向套内，提升装置与车架连接，提升装置的丝杆下端和振动框架连接，振捣板设置在振动框架的下部，在振动框架上设置有振动电机。

本实用新型在专用的轨道模板上行驶，在双块式无碴轨道的混凝土施工中对摊铺的新鲜混凝土进行振实、平整，结构合理，操作方便，经试用完全达到了施工要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的俯视图。

图4是振动框架结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是图4的俯视图。

图中：1、操纵台，2、导向装置，3、发电机组，4、电控柜，5、车架，6、振动框架，7、行走轮驱动装置，8、走台，9、提升装置，10、振捣棒，11、导向套，12、导柱，13、振动电机，14、振捣板，15.。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如附图1、2、3、4、5、6所示：其包括车架5，车架主体结构为焊接而成的门形钢结构。在车架5上设置有动力装置，动力装置及控制装置为柴油发电机组3及电控柜4，它为整个机械提供所需电力及控制。在车架5底部的纵梁上设置有行走轮和行走轮驱动装置，行走轮驱动装置7由电机和减速机构成，减速机和行走轮连接，可根据不同工作状况，对行走速度进行无级调节。在车架5上部设置有操作者行走的走台8以及操纵台1，在车架上还设置有对混凝土进行振实、平整的混凝土振实部分，混凝土振实部分由放置在车上的手工操作的振捣棒10及高度可调节的振实机构构成，振实机构和设置在车架上的电动提升装置9连接，本实施例采用电动螺旋升降机，螺旋升降机上的螺杆和振实机构连接。

所述的振动压实机构由振动框架6、振捣板14、导向套11以及导柱12构成，导向套11和车架5固定，导柱12位于导向套11内，其下端和振动框架6连接，振捣板14设置在振动框架6的下部，在振动框架6上设置有振动电机13。螺旋升降机上的螺杆和振动框架6连接。所述的振动框架沿导向装置2上下移动，导向装置的导向套11与车架采用螺栓连接，导柱12通过销子与振动框架6连接。振动电机13的激振力通过与振动框架6连接的振捣板14传递到混凝土中，同时随着压实车的移动，振捣板对混凝土起振实平整作用。