[实用新型]一种汽车制动间隙自动调整臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动间隙自动调整臂总成。

背景技术

在现有的汽车制动间隙自动调整臂总成中有多个系统组成并协同工作。汽车制动间隙自动调整臂总成一般都包括主蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、拨叉调整机构。主蜗轮蜗杆机构是制动过程的传动机构，同时也是间隙调整的执行机构，在制动过程中会牵引弹簧预紧机构工作的，进而使单向离合器总成处于离合状态。弹簧预紧机构同时起到限制主蜗杆的轴向移动和自转的作用。在此后的过程中拨叉调整机构作为间隙调整量的输入端拨动单向离合器总成，解除制动时单向离合器总成合并将输入量传递到主蜗轮蜗杆机构上。在这样的工作过程中，各个机构之间都是重复关联、同步运动的，任何时刻任何一个部件出现问题时都会影响制动或者解除制动的继续执行；而且各个机构的零部件的工作强度大，需要硬度高、机械性能好的加工产料，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动间隙自动调整臂总成，结构简单，各个部件工作时相对独立，部件工作时承受的强度低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该汽车制动间隙自动调整臂总成包括制动臂以及设在制动臂内部的主蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、拨叉调整机构，主蜗轮蜗杆机构包括主蜗轮和主蜗杆，所述主蜗轮和主蜗杆始终处于啮合状态，所述拨叉调整机构包括调整杆和调整拨叉，所述弹簧预紧机构设置在主蜗杆的一端，所述单向离合器总成安装在主蜗杆上，所述单向离合器总成能与拨叉调整机构联动，所述弹簧预紧机构由矩形弹簧I和端盖I组成，所述矩形弹簧I通过端盖I设置在主蜗杆的一端，所述单向离合器总成由矩形弹簧II、齿轮和端盖II组成，所述主蜗杆呈阶梯轴结构，所述齿轮呈T形，其外部设有直齿，所述齿轮装在主蜗杆上，所述矩形弹簧II设置在齿轮和主蜗杆外侧，所述主蜗杆的另一端通过端盖II将矩形弹簧II和齿轮固定在制动臂内，所述调整拨叉底端设有对应直齿的锯齿，所述锯齿和直齿相互嵌合，所述直齿间距大于单个锯齿宽度，所述锯齿间距大于单个直齿宽度。

本实用新型采用上述技术方案，简化汽车制动间隙自动调整臂总成内部结构，各个机构的零部件的工作强度低，使得汽车制动间隙自动调整臂总成工作时性能更稳定，加工材料可以有更多的选择，从而降低了生产成本；同时低强度的工作过程带来低磨损，进而延长了使用寿命，延长了保养维修的周期，给使用带来诸多的方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。

图1为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的内部结构示意图；

图2为图1的A-A图。

具体实施方式

如图1、2所示，汽车制动间隙自动调整臂总成包括制动臂1，以及设在制动臂1内部的主蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、拨叉调整机构。主蜗轮蜗杆机构包括主蜗杆2和主蜗轮3，它们之间始终处于啮合。主蜗杆2呈阶梯轴结构，中间位置设有螺纹。弹簧预紧机构只有矩形弹簧I 4和端盖I5，矩形弹簧I 4通过端盖I 5安装在主蜗杆2的一端，矩形弹簧I 4同时连接主蜗杆2和端盖I 5，并且主蜗杆2、端盖I 5在与矩形弹簧I 4的连接处与矩形弹簧I 4刚好相扣，这样当主蜗杆2顺着矩形弹簧I 4的旋转方向转动时就会与矩形弹簧I 4打滑，相反，如果反向转动时就与矩形弹簧I 4联动。单向离合器总成由矩形弹簧II 6、齿轮7和端盖II 8组成。齿轮7呈T形，外部设有直齿9，中间有个通孔。在主蜗杆2同样具有阶梯轴结构的另一端的外部安装上该齿轮7，齿轮7厚度可以确保它与主蜗杆2刚好可以形成一个整体，这样在主蜗杆2和齿轮7外部就可以装上矩形弹簧II 6。齿轮7和主蜗杆2之间可以自由转动，因此当两者的转动方向与矩形弹簧II 6的旋转方向一致时就都会和矩形弹簧II 6打滑，相反，当方向不一致时三者就联动。在主蜗杆2安装齿轮7的该端的最外侧用端盖II 8将矩形弹簧II 6和齿轮7限制在制动臂1内部。矩形弹簧I 4和矩形弹簧II 6都安装在主蜗杆2上，但是矩形弹簧I 4和矩形弹簧II 6的安装方向相反。拨叉调整机构由调整杆10和调整拨叉11组成，调整拨叉11通过销轴活动连接在制动臂1上，而调整杆10和调整拨叉11之间也通过销轴活动连接，在调整杆10的底端设有一段平直的锯齿12，调整杆10深入制动臂1内部，该端的锯齿12与齿轮7的直齿9相互嵌合。直齿9间距大于单个锯齿12宽度，锯齿12间距大于单个直齿9宽度，因此在直齿9和锯齿12之间形成较大的空隙。

工作时，外力作用在调整拨叉11上，推动制动臂1转动。进而带动与主蜗轮3连接的鼓式制动器工作。制动臂1转动时，调整拨叉11也在转动，进而带动调整杆10上移，朝制动臂1外部运动。因为锯齿12与直齿9之间有空隙在，所以调整杆10在刚开始不会拉动齿轮7。鼓式制动器的制动间隙正常时，制动后锯齿12的活动范围刚好在此间隙内，因此调整杆10刚好与齿轮7接触但没有带动齿轮7转动。在鼓式制动器的制动间隙不正常时，调整杆10上移的距离使得锯齿12与直齿9接触并带动齿轮7转动。间隙的大小与调整杆10在此之后的上移量成正比。齿轮7转动时它与矩形弹簧II 6之间处于打滑状态；因为齿轮7是套在主蜗杆2外部的，它的转动方向与矩形弹簧I 4的旋转方向相反，所以矩形弹簧I 4就能防止主蜗杆2在摩擦力的作用下随齿轮7一起转动。解除制动时，制动臂1反向旋转，调整杆10下移，朝制动臂1内部运动。当锯齿12再次与直齿9接触后，齿轮7开始反向旋转，此时齿轮7、矩形弹簧II 6、主蜗杆2三者联动，致使转动的主蜗杆2带动主蜗轮3，主蜗杆2在矩形弹簧I 4的一端处于打滑状态，主蜗轮3转动进而修正鼓式制动器的制动间隙。与以往的汽车制动间隙自动调整臂总成相比，本实用新型性能更稳定，使用寿命长。