[实用新型]直喷汽油机用缸盖

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件制造领域，尤其涉及一种直喷汽油机用缸盖。

背景技术

直喷汽油机的的优点是油耗量低、升功率大，功率和扭矩输出更高，同时可以改善发动机的冷启动性，实现这些优点的关键技术之一是分层稀燃技术。分层稀燃技术主要是利用缸内旋流运动，使聚集在火花塞附近的混合气最浓，先被火花塞点燃，然后迅速向外层推进燃烧，采用分层稀燃技术的发动机可采用较高的压缩比。缸内气流运动依赖于气道、燃烧室形状和活塞顶部形状的设计，因此缸盖的设计对直喷汽油机的缸内气流运动有特殊重要的意义。一般汽油机中所用的缸盖，进气道不够倾斜，缸盖与活塞间形成的燃烧室的顶部也较平坦，这种结构形成缸内旋流运动的效果较差。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种能有效形成缸内旋流运动，满足性能要求，加工又较简单的直喷汽油机用缸盖。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括缸盖体，缸盖体上设有若干进气道，所述的进气道为俯冲式直气道，且呈大角度倾斜，所述的缸盖体的底面位于直喷汽油机的燃烧室的顶部的部分呈屋脊型。在发动机进气和压缩冲程初期，结合自行设计的人字屋顶形的活塞顶，在缸内形成强势旋流，在压缩冲程后期形成强烈的挤流。其中切向涡流有助于实现缸内混合气均匀分布并加快燃烧速度，纵向滚流有助于实现缸内混合气分层，实现混合气在缸内按浓度梯度层状分布——使靠近火花塞处的混合气相对较浓，远离火花塞处的混合气相对较稀，这样就在缸内实现了混合气的分层，从而实现“稀薄”点火和分层燃烧。

作为优选，所述的进气道与缸盖体底面形成的夹角α为35°～40°。进一步确保在缸内形成强烈的旋流。

作为优选，所述的进气道上大下小。类似漏斗状，进一步确保可以得到较强的滚流。

作为优选，所述的进气道的两侧设有废气再循环通道，废气再循环通道对准所述的进气道的道口的外壁。通过缸内气流的滚流运动实现废气再循环的分层，保证火花塞附近混合气的质量，改善发动机的Nox的排放。

本实用新型的有益效果是：通过改进进气道倾斜度和缸盖体的底面位于直喷汽油机的燃烧室的顶部部分的形状，使直喷汽油机的缸盖配合自行设计的活塞顶围成的燃烧室在发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，还能在压缩冲程末端形成强烈的挤流，实现混合气在缸内按浓度梯度层状分布——在火花塞周围形成浓混合气，在外围形成稀混合气，实现“稀薄”点火和分层燃烧，保证点火并实现稳定燃烧，同时改善发动机的Nox的排放，加工又较方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种俯视结构示意图。

图2是本实用新型的一种进气侧的结构示意图。

图3是本实用新型的一种仰视结构示意图。

图4是本实用新型的一种从中心纵向剖视的局部示意图。

图中1.缸盖体，2.进气道，3.燃烧室，4.废气再循环通道。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本实施例的直喷汽油机用缸盖，如图1、图2、图3、图4所示，包括缸盖体1，缸盖体1上有四个进气道2，进气道2为俯冲式直气道，且呈大角度倾斜，进气道2与缸盖体1底面形成的夹角α为38°，进气道2上大下小，进气道2的两侧均设置有废气再循环通道4，废气再循环通道4对准进气道2的道口的外壁。缸盖体1的底面位于直喷汽油机的燃烧室3的顶部的部分呈屋脊型4。

使用本实用新型的直喷汽油机，在发动机进气和压缩冲程初期，结合缸体内的呈人字屋顶形的活塞顶，在缸内形成强势旋流，在压缩冲程后期形成强烈的挤流。其中切向涡流有助于实现缸内混合气均匀分布并加快燃烧速度，纵向滚流有助于实现缸内混合气分层，实现混合气在缸内按浓度梯度层状分布——使靠近火花塞处的混合气相对较浓，远离火花塞处的混合气相对较稀，这样就在缸内实现了混合气的分层，从而实现“稀薄”点火和分层燃烧，确保直喷汽油机具有油耗量低、升功率大、功率和扭矩输出更高的性能，同时可以改善发动机的冷启动性以及发动机的Nox的排放。