[实用新型]一种摩托车液压刹车制动装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种刹车制动装置，尤其是一种摩托车液压刹车制动装置。

背景技术

目前，市场上的摩托车普遍采用前后轮单独制动的刹车系统，当刹车时液压制动力通过油管传递到刹车片上，刹车片受力便使转动的轮子减速或抱死，起到制动的效果，但往往有突发事件发生，驾驶员会做出应急的措施，使的刹车片受力过大倒至轮胎，在紧急情况下抱死，在惯性的作用下，非常容易甩尾，偏移，造成交通事故，甚至人生损害。

发明内容

为了克服现有摩托车制动系统在紧急情况下制动压力过大，不能分散压力，受力的刹车片过大非常容易抱死轮胎，本实用新型提供一种摩托车液压刹车制动装置，可以起到刹前轮时，在液压的分压作用下，同时对后轮也起到刹车制动作用，可以使车轮在液压的作用下分成两股力防止制动力过大抱死车轮，避免甩尾事故。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车液压刹车制动装置，包括壳体、进油孔道、出油孔道，所述壳体内有三个内腔：第一个内腔中有连体进出油接头串联第一个柱塞一面，第一个柱塞另一面联排后皮碗，该后皮碗串套在第二个柱塞一面，第二个柱塞另一面串套在前皮碗，该前皮碗联排弹簧，该弹簧排联第二出油接头，而且连体进出油接头与第一个柱塞之间有个铆钉；第二个内腔与第一个内腔相通，第二个内腔出口处有放气口接头堵塞，放气口接头内设有直通第一腔与外界相通的气孔道，且气孔道朝外界放气嘴有放气嘴防尘罩盖着；第三个内腔与第一个内腔相通，第三个内腔出口处与第一个进油口接头串联，该进油口接头内设有油孔道并相通于第一个内腔第二个出油接头。

本实用新型的有益效果是，可以起到刹前轮时，在液压的分压作用下，同时对后轮也起到刹车制动作用，可以使车轮在液压的作用下分成两股力防止制动力过大抱死车轮，避免甩尾事故。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实施例的剖视图。

图中1.接头；2.铆钉；3.放气嘴防尘罩；4.放气嘴；5.壳体；6.第一个柱塞；7.后皮碗；8.前皮碗；9.弹簧；10.第一个内腔；11.进油口接头；12.油孔道；13.油孔道；14.第二个柱塞；15.第二个内腔；16.第三个内腔；17.连体进出油接头；18.油管；19.油管；20第二个出油接头；

具体实施方式

一种摩托车液压刹车制动装置，包括壳体(5)、进油孔道(12)、出油孔道(13)，所述壳体内有三个内腔：第一个内腔(10)中有连体进出油接头(17)串联第一个柱塞(6)一面，第一个柱塞(6)另一面联排后皮碗(7)，该后皮碗(7)串套在第二个柱塞(14)一面，第二个柱塞(14)另一面串套在前皮碗(8)，该前皮碗(8)联排弹簧(9)，该弹簧(9)排联第二出油接头(20)，而且连体进出油接头(17)与第一个柱塞(6)之间有个铆钉(2)；第二个内腔(15)与第一个内腔(10)相通，第二个内腔(15)出口处有放气口接头(4)，放气口接头(4)内设有直通第一腔(10)与外界相通的气孔道，且气孔道朝外界放气嘴有放气嘴防尘罩(3)盖着；第三个内腔(16)与第一个内腔(10)相通，第三个内腔(16)出口处与第一个进油口接头(11)串联，该进油口接头(11)内设有油孔道(13)并相通于第一个内腔(10)第二个出油接头(20)。当手握前轮把手给液压泵施压，压力通过油管(18)的油进入连体进出油接头(17)从而推动第一个柱塞(6)，第一个柱塞(6)也接着推动第二个柱塞(14)，第二个柱塞(14)顺势推动弹簧(9)，该弹簧(9)受力收缩挤出腔内的液压油，通过第二出油接头(20)把油挤到后轮油管(19)道控制后轮，当弹簧(9)收缩到最小时第一个腔(10)液压油被充满，就顺着连体进出油接头(17)的出油口传递到前轮油管挤动到刹车片上，这个过程是同时控制前轮和后轮的制动作用。如果手握住后车轮把手给液压泵施压，受力油通过进油接头(11)挤到有弹簧(9)的部分腔体内使油直接进入第二个出油接头(20)，连着第二个出油接头(20)油管(19)内的液压油直接单独控制后轮的刹车片，从而控制后轮制动。