[实用新型]轴承锁紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承锁紧结构，具体指一种安装在减速机上支承轮盘的轴承的锁紧结构。

背景技术

在目前的行走(轮边)减速机中，轮盘通常是通过两组圆锥滚子轴承或角接触球轴承支承在固定支座上，如图6所示，其中，两组圆锥滚子轴承采用背对背的安装方式，其锁紧结构由常规的锁紧螺母和止动垫圈组成，锁紧螺母螺纹连接在固定支座上，并与轴承的内圈相紧抵，同时利用止动垫圈来防止锁紧螺母松动。上述轴承锁紧结构也有采用锁紧螺母和柱销的结构，锁紧螺母同样与固定支座相螺纹连接，并与轴承的内圈相紧抵，柱销插置在锁紧螺母与固定支座的螺纹连接处，以此来防止锁紧螺母的松动。使用时，通过轮盘结合法兰与工作母机相固联，使工作主机的重量沿着作用线F方向通过轮盘传递到两组圆锥滚子上，然后再传递到固定支座上。因此，采用上述两种锁紧结构，均能实现两组轴承的紧固和防松目的。

但在实际应用中发现：由于减速机本身的内部结构配置十分紧凑，在轴承锁紧结构处的空间较小，而锁紧螺母又具有标准的高度，即锁紧螺母在安装后，需占据一定的轴向尺寸，从而迫使两组轴承中的右侧轴承向左偏移，使两组轴承相距较近，最终使上述作力线F经过右侧轴承，结果使右侧轴承所承受的力远大于左侧轴承。也就是说，上述轴承锁紧结构会导致两组轴承受力不均，而具有轴承使用寿命短、减速机运动成本高、难以维护的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能使减速机上支承轮盘的各轴承受力均匀而能延长轴承使用寿命的轴承锁紧结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该轴承锁紧结构用来锁紧位于减速机的轮盘和固定支座之间的两组轴承，其包括螺纹连接在固定支座上的锁紧螺母和插置在锁紧螺母与固定支座螺纹连接处的柱销，其特征在于：所述锁紧螺母的外表面设计成外圆锥面，而在该锁紧螺母外还套有夹于所述右侧轴承与锁紧螺母之间的锁紧套，该锁紧套的内孔具有与所述的锁紧螺母外表面相匹配的内圆锥面，且该锁紧套的外表面上还具有与所述的右侧轴承外端面相匹配的挡边。

作为本实用新型的进一步改进，所述的锁紧套最好具有一径向开口，这样在安装锁紧套时，挤压锁紧套的外周，使该径向开口变小而导致锁紧套的外径缩小，此时可使锁紧套方便地伸入到轴承和固定支座之间。而一旦锁紧螺母旋入时，又可在内、外圆锥面的配合下，使该径向开口逐渐撑开，锁紧套的外径逐渐增大，锁紧套被紧夹于轴承和固定支座之间，从而确保挡边对轴承的锁紧定位，因而采用这样的开口锁紧套，既能便于安装，又能保证锁紧功能。

较为有益的是，在锁紧螺母的外端面上还可以设计有操作用的小孔，借助于该小孔，就可方便地实现锁紧螺母的旋紧或旋松。

与现有技术相比，由于本实用新型采用锁紧套上的挡边对轴承进行轴向限位，而挡边又可以按需设计得较薄，其安装后的轴向尺寸远小于原锁紧螺母的标准高度，因此借助于锁紧套挡边所余留的空间，使两组轴承中的右侧轴承可以向右移动，使工作主机的重量作用线从两组轴承的中间穿过，即右侧轴承已偏离了工作主机的重量作用线，从而有效地保证了两组轴承受力的均匀性，而延长了轴承的使用寿命，减小了减速机的运动成本，具有维护方便，工作可靠的特点，并在实际试用中，取得了意想不到的技术效果，因而值得在现有减速机上推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中的锁紧套的剖视图；

图3为图2的侧面示意图；

图4为图1中锁紧螺母的剖视图；

图5为图4的侧面示意图；

图6为现有轴承锁紧结构应用在减速机中的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，该轴承锁紧结构应用在减速机上，用来锁紧位于减速机的轮盘2和固定支座1之间的两组轴承，它的右侧为通过花键6安装在固定支座1上的行星架7，该轴承锁紧结构由锁紧套4、锁紧螺母5和销柱8组成，其中，锁紧套4设计有一径向开口41，它的内孔呈内圆锥面，外表面上还具有一圈挡边42，请参见图2和图3。而锁紧螺母5外表面设计成与上述的锁紧套内孔相匹配的外圆锥面，如图4和图5所示。所述的销柱8则采用常规结构。