[实用新型]一种双输出轴式手动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体说是一种双输出轴式手动变速器。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经越来越多的成为人们一个重要的交通工具，而变速器是汽车不可或缺的操纵机构。有人针对变速器做出了一些改进，也申请了专利，如中国专利公开的双离合器式手动变速器(公开号：CN 1673570)及中国专利公开的另外一个双离合器式手动变速器(公开号：CN 1673571)，它们都是采用双输入轴，而且具有双离合器，轴向长度比较长，这样它们在车前舱占有空间比较大，对于前舱里面其它东西的放置很不利，对前舱的空间布置有很大的压力。

如上所述，现有技术存在如下不足：采用双输入轴，轴向长度比较长，占有比较大的前舱空间。

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的采用双输入轴，轴向长度比较长，占有比较大的前舱空间的问题，提供了一种采用单输入轴的双输出轴式手动变速器。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种双输出轴式手动变速器，包括输入轴、与输入轴啮合的输出轴和倒档轴及与输出轴啮合的主减速器，其特征在于所述的输出轴包括输出一轴和输出二轴，所述输出一轴上连接有若干一轴主动齿轮，其中部分一轴主动齿轮之间连接有一轴拨叉，该一轴主动齿轮与主减速器上的从动齿轮啮合，所述输出二轴上连接有若干二轴主动齿轮，其中部分二轴主动齿轮之间连接有二轴拨叉，该二轴主动齿轮也与主减速器上的从动齿轮啮合。所述的输出一轴上连接有4个一轴主动齿轮，前两个一轴主动齿轮之间及后两个一轴主动齿轮之间连有一轴拨叉。所述的输出二轴上连接有3个二轴主动齿轮，后两个二轴主动齿轮之间连有二轴拨叉。笨手动变速器一共有六档，输入轴与输出一轴及输出二轴之间的带动是依靠齿轮之间的啮合来带动的，驱动非常平稳，而同一输出轴上的主动齿轮之间的传动需要靠选档拨叉来带动的，选档拨叉的连接与否就决定输出轴选用哪个档位输出，本手动变速器由于只采用了单输入轴、双输出轴的结构方式，可以使轴向长度减小到350mm左右，这样的尺寸对于前舱布置是很有好处的，节省了前舱的空间，方便了前舱的布置。

作为优选，所述的输入轴上设有若干个输入轴主动齿轮，该输入轴主动齿轮和一轴主动齿轮及二轴主动齿轮相适配。这个输入轴主动齿轮啮合带动适配的一轴主动齿轮或二轴主动齿轮，以实现换档的目的。

作为优选，所述的输出二轴最前一个二轴主动齿轮啮合所述倒档轴上的齿轮，且该二轴主动齿轮前端连有前二轴拨叉，该前二轴拨叉一端啮合输入轴的一个主动齿轮。通过这个前二轴拨叉与输入轴上的主动齿轮的啮合和脱离，使得输入轴转动带动输出二轴上最前一个二轴主动齿轮转动或是不输出传动力，以实现是否换到倒档的位置。

本实用新型构思巧妙，采用单输入轴、双输出轴的结构方式，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

使输出轴的轴向长度短，可以减小到350mm左右，这样的尺寸对于前舱布置是很有好处的，节省了前舱的空间，方便了前舱的布置。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图：

图2是图1的左视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例1。见图1及图2，本例一种双输出轴式手动变速器，包括输入轴1、与输入轴啮合的输出轴和倒档轴3及与输出轴啮合的主减速器4，所述的输出轴包括输出一轴2和输出二轴5，输出一轴2上连接有4个一轴主动齿轮，前两个一轴主动齿轮之间及后两个一轴主动齿轮之间连有一轴拨叉6，该一轴主动齿轮与主减速器4上的从动齿轮啮合，输出二轴5上连接有3个二轴主动齿轮，后两个二轴主动齿轮之间连有二轴拨叉7，该二轴主动齿轮也与主减速器4上的从动齿轮啮合。输入轴1上设有6个输入轴主动齿轮，该输入轴主动齿轮和一轴主动齿轮及二轴主动齿轮相适配。