[实用新型]真空助力器带制动主缸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空助力器装置，具体说是一种配比例阀的真空助力器带制动主缸装置。

背景技术

普通真空助力器装置的制动主缸出油口一和出油口二是直接跟比例阀通过制动硬管连接的，出油口三则连接右前制动器，而且普遍使用在车的左侧，但是这种结构直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制动硬管装配困难，这样就需要重新开发真空助力器带制动主缸总成，从而增加了开发成本，而且开发时间也加长。

如上所述，现有技术存在如下不足：真空助力器带制动主缸总成直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制动硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长。

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的真空助力器带制动主缸总成直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制动硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长的问题，提供了一种左置、右置通用的真空助力器带制动主缸装置。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种真空助力器带制动主缸装置，包括包括真空助力器和与其连接的制动主缸，在该制动主缸上连接有储液罐，所述制动主缸靠近真空助力器上设有出油口二，远离真空助力器上设有出油口一，其特征在于所述的出油口二连接制动硬管，该制动硬管另外一端连接接头，所述接头为三通接头，且成T型，该接头通过固定支架连接在真空助力器上。改进前的本装置具有三个出油口，这样制造制动主缸麻烦；本装置上的出油口二通过一根制动硬管与三通接头连接，该三通接头另外两端则连接比例阀，而三通接头则通过固定支架焊接在真空助力器上，储液罐相对制动主缸中心向左偏置，这样就避免了储液罐与在布置时干涉，而且不影响出油口与制动硬管的装配工艺。当把该接头换成两通接头时，接头端就可以连接匹配的ABS，这样就实现了配ABS和配比例阀的制动主缸可以做成完全一样，开模时只需一套模具就够；本装置的制动硬管安装还方便，增加了机舱不止空间，而且装配ABS和比例阀的制动主缸可通用，降低了开发成本，而且缩短了开发时间，提高了生产效益。

作为优选，所述的储液罐相对所述制动主缸偏置在设有制动硬管一侧。这样就避免了储液罐与发动机布置在车的右侧时产生干涉，而且不影响出油口与制动硬管的装配工艺。

作为优选，所述的制动硬管为U型。这个形状是为了匹配此装置，以使所占用的机舱空间小。

本实用新型构思巧妙，其与现有技术比具有如下的有益效果：

1、制动硬管安装方便；

2、装配ABS和比例阀的制动主缸可通用，降低了开发成本，缩短了开发时间；

3、增加了机舱的布置空间；

4、而且该装置左置和右置通用，避免了储液罐与发动机布置干涉。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图：

图2是实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例1。见图1及图2，本例一种真空助力器带制动主缸装置，包括真空助力器1和与其连接的制动主缸2，在该制动主缸2上连接有储液罐3，所述制动主缸2靠近真空助力器上设有出油口二4，远离真空助力器上设有出油口一5，所述的出油口二4连接U型制动硬管6，该制动硬管6另外一端连接接头7，该接头7为T型三通接头(如图2所示)，该T型三通接头的另外两端连接比例阀，且通过固定支架8连接在真空助力器1上(如图1所示)。通过该连接方式，将原来制动主缸2上的三个出油口缩减为两个出油口，在制造该制动主缸时比较方便。

其中，所述的储液罐3相对所述制动主缸2偏置在设有制动硬管6一侧，即储液罐6相对制动主缸中心向左偏置(如图2所示)，它避免了储液罐与发动机布置时干涉，而且不影响出油口与制动硬管装配工艺。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。