[实用新型]齿轮箱机油冷却管束

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统的冷却装置，尤其是涉及一种对船用的齿轮箱机油冷却管束等结构的改良。

背景技术

汽艇、轮船等船舶，常需在含有大量泥沙、水草及漂流物的水面航行。其动力系统的冷却一般都采用复式冷却，即利用舷外水泵将河湖水抽入艇内，并经过过滤器、舷内热交换器来实现动力系统循环水的冷却。中国专利公开了一种用于齿轮箱的冷却器(授权公告号：CN 2094009U)，其包括外壳，固定在外壳左端的前盖，固定在外壳右端的后盖，外壳上有进油口、出油口和放油螺塞，前盖上有进水口和出水口。前盖和外壳之间固定有前端板，在外壳右端内倒装有活端板，在前端板和后端板之间固定有一组平行的铜管、套接在铜管上的隔片，在后端板的外侧面装有芯子盖.隔片与外壳之间、芯子盖与后盖之间分别留有间隙。芯子盖内装有锌块，隔片与外亮之间的间隙为3～5mm，芯子盖与后盖之间的间隙为10～15mm。但这种齿轮箱冷却器的前端板、后端板通过焊接与铜管固定资源消耗大、剪切力小，而且焊料中铅对环境污染大。而有些冷却器的铜管表面挤压成形有翅片，因材质因素，翅片高度低，传热面积小，内表面受翅片挤压成螺旋槽，易产生应力，耐压较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种齿轮箱机油冷却管束，其主要是解决现有技术所存在的齿轮箱冷却器的前端板、后端板通过焊接与铜管固定资源消耗大、剪切力小，而且焊料中铅对环境污染大的问题；本实用新型还解决了有些冷却器的铜管表面挤压成形有翅片，因材质因素，翅片高度低，传热面积小，内表面受翅片挤压成螺旋槽，易产生应力，耐压较差等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的齿轮箱机油冷却管束，包括大管板与小管板，大管板与小管板之间连接有若干铜管，其特征在于所述的铜管外部套接有铝管，铝管的外表面设有翅片，相邻翅片间的间距h为1～2mm。铝管可以是防锈铝制成，其可挤压成间距较高的翅片，增加散热面积。铝管和铜管之间贴实，避免空隙而产生热阻。铜管可以为平行设置的50～80根，其排列成圆筒状。

作为优选，所述的铜管的两端伸出铝管端部，并且分别插接在大管板与小管板上。铜管两端的管口采取胀管工艺，与大管板、小管板固接，这样提高了耐压强度，又不污染环境。

作为优选，所述的大管板与小管板之间设有折流板，铝管垂直穿接在折流板上。多个折流板形成“S”型通道，其可以引导油路。

作为优选，所述的铜管的壁厚d为0.8～1.2mm。铜管的壁厚d最佳可以为1mm。

作为优选，所述的小管板，大管板与小管板之间还连接有套管与定距杆。套管套在定距杆外表面，其可以确定大管板与小管板之间的距离，并且可以确定折流板之间的间距。

因此，本实用新型具有齿轮箱冷却管束的前端板、后端板通过通过胀管工艺与散热管连接，避免了焊料中铅对环境产生污染的特点；本实用新型还具有在铜管外部套接有铝管，铝管外表面设有翅片，从而使得翅片高度高，传热面积大，不易产生应力，耐压较好，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图；

附图3是图1的B-B剖面结构示意图；

附图4是本实用新型铝管旋转90度的结构示意图；

附图5是图4的C部放大结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的齿轮箱机油冷却管束，如图1、图2、图3，有一个大管板1与小管板2，大管板1与小管板2之间连接有66根平行设置的空心铜管3，如图4、图5，铜管3的壁厚d为1mm，其外部套接有铝管4，铝管的外表面设有翅片5，相邻翅片5间的间距h为1.5mm。铜管3的长度大于铝管长度，其两端都伸出铝管4端部，并且分别插接在大管板1与小管板2上，通过胀管工艺固定。大管板1与小管板2之间设有与其平行的折流板6，铝管4垂直穿接在折流板6上。大管板1与小管板2之间还连接有与铜管3平行的套管7与定距杆8。

使用时，将齿轮箱机油冷却管束装入壳体内，在铜管3内通入冷却水，铝管4外部注有机油。通过翅片5的作用，冷却水将热量带走，实现对齿轮箱内机油的冷却。