[实用新型]驾驶汽车综合操纵器无效

专利信息
申请号: 200720193538.4 申请日: 2007-11-02
公开(公告)号: CN201186610Y 公开(公告)日: 2009-01-28
发明(设计)人: 马宝全 申请(专利权)人: 马宝全
主分类号: B60K20/04 分类号: B60K20/04;B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
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摘要:
搜索关键词: 驾驶 汽车 综合 操纵
【说明书】:

所属技术领域

本实用新型技术方案涉及一种汽车驾驶操纵领域,把汽车的加油器、刹车器、离合器、变速器及变速器操纵杆所有操纵功能集中到一个驾驶汽车综合操纵器上。

背景技术

在现有技术中,汽车只有自动挡和手动档两种汽车变速装置,自动挡汽车造价高、费油,手动挡汽车操纵繁琐,尤其城市内出租汽车在繁华道路行驶,经常要踩踏加油器踏板,刹车器踏板、离合器踏板,用手操纵变速器操纵杆摘挡及挂挡,手脚齐用等重复繁琐操纵,给驾驶员带来很大的疲劳及劳累。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是,设计一种驾驶汽车综合操纵器,以解决现有手动挡出租汽车及其它车辆,驾驶员驾驶汽车手脚齐用重复繁琐操纵汽车所带来的疲劳及劳累。

本实用新型解决技术问题的技术方案为,其一,是把汽车变速器的变速杆挪到方向盘下方,老式汽车变速器的变速杆一般都在方向盘下方,按其结构,方式联接安装。其二,把驾驶汽车综合操纵器安装在现有汽车变速器变速杆的位置上。它由驾驶汽车综合操纵器手柄(以下简称手柄)及手柄转动架,驾驶汽车综合器总支架(以下简称总支架),手柄离合器、变速器、变速器延长箱体,调整固定板,带软轴拉线,导线束及直流电动机所构成。手柄及手柄转动架与加油器、刹车器、离合器、变速器通过带软轴拉线相联接,变速器上的拨扠轴与直流电动机轮通过带软轴拉线相连接。手柄往前方推是给汽车加油器加油,往后方拉是汽车刹车器刹车,往左方拉是汽车离合器离合及提起挡位销,使拨扠轴回到空挡挡位,手柄往左方拉后,在往右方推是汽车离合器结合,同时往右前方推是离合器结合及加油器加油。手柄及手柄转动架处于总支架中间位置时,驾驶汽车综合操纵器处于一切停止操纵状态。变换挡位是通过手柄电动按扭开关(以下简称开关),它是长方形,以窄边两边中点为轴,以右手姆指操纵按动开关,按动长边两边做正,反两个方向转动,按动开关接通电流使直流电动机做正、反两个方向转动,拉动拨扠轴做正、反两个方向移动,实现变换汽车档位。不按动开关时,开关处于中间位置,处于断电状态。

驾驶汽车综合操纵器可以和汽车原有的加油器、刹车器、离合器、变速器、变速器操纵杆联合使用,也可以各自单独使用。

手柄离合器是用来控制手柄自由活动,防止手掌脱离手柄时,手柄回中间原位置,停止给汽车加油。当用脚踩踏刹车器踏板时,通过带软轴拉线使手柄离合器失效,使手柄回到中间位置避免一边刹车器刹车、加油器一边加油状态。手柄回到中间位置靠两边拉力弹簧拉到中间位置。手柄离合器上的齿轮是四分之一扇形齿轮,当手柄向后方拉动时,离合器失效,手掌脱离手柄时,手柄自然回到中间位置。

变速器及变速器延长箱体是由拨扠轴、挡位销、销轴、提起轴、带节臂棘轮离合器片所构成。直流电动机做正、反转动时,拉动拨扠轴做正、反移动,通过挡位销锁定挡位,挡位销通过弹簧压力进入到拨扠轴槽体。

附图说明

图1是驾驶汽车综合操纵器总体结构图;

图2是驾驶汽车综合操纵器手柄17、带摩擦片29、30、31结构图

图3是变速器拨扠轴40图

图4是25结构图

图5是13图

图6是36图

图7是35图

图8是11图

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