[实用新型]二轮车引擎吊架装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种吊架装置，特别是关于一种二轮车引擎吊架装置。

【背景技术】

如图1所示，公知的摩托车引擎的悬吊方式，是先将二吊架1焊接于该摩托车的车架100上，再将该摩托车引擎组立于该等吊架1上，并借由该等吊架1将该摩托车引擎悬吊固定于该摩托车的车架100的相对下端。每一吊架1具有一焊接端11，及一远离该焊接端11的接合部12，该等吊架1是相互对称地焊接于该车架100的下缘，并借由同心地对齐的该等接合部12，再配合一螺丝13、一螺帽14，及二缓冲件15将一摩托车引擎(图未示)固定于该等吊架1上。

由于该等吊架1是分别焊接于该车架100的下端，而由于该焊接端11与该车架100皆具有弧度，进行此类的焊接时所产生变异颇大的问题在业界中是众所皆知的，此类的焊接变异会致使该等吊架1的接合部12极难达成预设的同心度，进而造成该摩托车引擎组立时的困难。但是，由于该等吊架1皆是焊接于该车架100上后才能进行该引擎组立的步骤，如该等吊架1因焊接时的变异而造成该等接合部12的同心度不佳的情形，可能会导致该螺丝13无法成功地穿伸过该等缓冲件15及该摩托车引擎的悬吊孔，而当此情况发生时，由于该等吊架1皆已完全焊死且无法进行调整，必须将已焊接至该车架100上的该吊架1打掉，并重新进行焊接，且重新焊接后也难保不会有相同的问题，当此类状况发生时不仅会对该车架100或该吊架1造成结构上的损坏，也相当耗费工时及增加引擎组立上的复杂程度，进而提升组装成本。

另外，在该摩托车引擎的组立作业中，相当多的情况是当该等吊架1*的接合部12的同心度在焊接后虽不佳，但为了节省工时及工序，很多时候皆是强行扳动已焊死的该等吊架1，使其稍微变形并令其接合部12达到同心对齐，的后再勉强地进行该摩托车引擎的锁附，此组立方式虽然可成功地将该摩托车引擎锁附于该等吊架1上，但是由于元件是勉强组立，该等接合部12及缓冲件15所受的应力会集中在特定的区域，并非原先所希望的平均分散，而此应力不平均的现象不仅会造成该等吊架1整体结构强度上的隐忧，也会加速该等缓冲件15的磨损，使其无法有效地吸收该摩托车引擎在运转时所产生的震动。

再者，该引擎在组立时，均是先依序将该引擎与图1中所示的二第一后吊点101与二第二后吊点102先进行锁合，但是如此一来，如该等第一与第二后吊点101、102在制造或装设于该车架100上时已有偏差，其偏差值势必会在引擎组立后转移到最后才与该引擎锁合的该吊架1上，进而令该引擎与该吊架的间更难对齐，令锁合作业更为困难。

由上述的说明可看出，公知的摩托车引擎的吊架1在设计上仍有许多有待改善的地方。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种不易受焊接变异的影响，并能轻易达成需要的同心度要求的吊架。

本实用新型的二轮车引擎吊架装置，是装设于一二轮车的车架上，并提供一二轮车引擎一个悬吊点，该二轮车引擎吊架装置包含：一本体及一接合单元。

该本体具有二连接片及二空心管，该二空心管是相间隔地设于该等连接片的下端，并借此将该等连接片相互连结固定，该二连接片是相间隔地连接于该车架上，并自该车架向下延伸。

该接合单元具有二接合片、二第一固定件，及一第二固定件组，每一接合片上端形成有二第一接合孔，及一与该等第一接合孔相间隔地形成于该接合片下端的悬吊部，该等接合片是分别位于其相对应的该本体的二连接片外侧，且每一接合片上的该等第一接合孔是分别与该等空心管的相对应端同心地对齐，该等固定件是分别穿伸入该等接合片的相对应的第一接合孔及该空心管，并借此将该接合单元固定于该本体上。该等悬吊部是呈同心状，并与该第二固定件组相配合地提供一个与该二轮车引擎组接的悬吊点，并借此将该二轮车引擎固定于该接合单元上。

本实用新型的功效在于，利用已预先组立完成并呈一体的态样的该本体，使其在与该车架焊接时并不会因焊接变异而影响到其空心管的同心度，再者，本实用新型利用其接合单元作为该二轮车引擎与该本体之间的媒介，使引擎在组立的过程中仍能借由该接合单元的二独立的接合片与该本体各自连接，再各自与该引擎进行组立，因此并不会有如公知般因受到先行组装的后吊点所产生的偏差值而引起的困扰，以提供更多接合空间上的弹性。

【附图说明】

图1为一立体图，说明公知的一吊架装置与一车架间的相对关系；

图2为一立体分解图，说明本实用新型二轮车引擎吊架装置的较佳实施例与一车架间的相对关系；

图3为一立体图，说明该较佳实施例的一本体；