[实用新型]轮毂马达固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂马达固定装置，特别涉及一种可达到结构加强稳固的轮毂马达固定装置。

背景技术

轮毂马达为一种组装于自行车或电动车轮部位，藉以可驱使轮胎旋转的专用马达。一般的轮毂马达于其中心轴杆上套设有一个固定套筒，用以衔接轮毂马达上的中心轮以及车轮架体上的固定座，提供固定的功能。然而，以电动机车来说，由于其马达均设于车轮之内，故起步时的瞬间扭力非常的大，故有时会牵引中心轮使之稍微转动，因而带动与中心轮衔接的固定套筒也稍微转动。经过多次稍微转动累积下来，固定套筒有可能变成松脱的状态，会造成轮胎转动时的不平稳，这对于驾驶人而言，是非常危险的一件事情，严重的话可能会危害到生命安全。因此，一般电动车的轮毂马达固定装置不够稳固，难以堪称安全实用。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种轮毂马达固定装置，该装置利用简单的设计可达到加强稳固的功效。

为达上述目的，本实用新型的提供的技术方案时：一种轮毂马达固定装置，其主要由一个轮毂、组装在该轮毂内部的轮毂马达以及配置于该轮毂马达二侧的二个车轮架体所构成，该轮毂马达中央配置有一个凸伸出该轮毂左右二侧的轴杆，该轴杆二端分别套设有一个固定组件，该各固定组件对应抵顶于该车轮架体上的固定座，且该轴杆的二端部分别与该固定座结合为一体，其中，该固定座的一侧设有一个第一结合部，该固定组件的一侧设有一个可与该第一结合部卡固的第二结合部。通过第一结合部与第二结合部的卡固，可使本实用新型的轮毂马达固定装置达到加强稳固的功效。

附图说明

图1：为本实用新型轮毂马达固定装置的结构分解图；

图2：为本实用新型轮毂马达固定装置的组合示意图；

图3：为本实用新型轮毂马达固定装置分解图；

图4：为本实用新型轮毂马达固定装置组合示意图。

其中：10--车轮；11--轮毂；12--轮毂马达；121--轴杆；

      122--中心轮；13--固定组件；131--第一结合部；

      20--车轮架体；21--固定座；211--第二结合部；

      212--穿槽；3--定位组件。

具体实施方式

为了让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文将特举本实用新型较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下：

请参阅图1以及图2，分别为本实用新型轮毂马达的结构分解图以及组合示意图，如图所示：本实用新型的轮毂马达12中央配置有一个凸伸出轮毂马达左右二侧的轴杆121，轴杆121二端分别套设有一个固定组件13，且各固定组件13的一侧抵顶于轴杆121上的中心轮122，固定组件13的另一侧设有一个第二结合部131。其中，第二结合部131可为若干凸柱或凹槽。

请参阅图3以及图4，分别为本实用新型轮毂马达固定装置分解图以及组合示意图，如图所示：本实用新型的轮毂马达固定装置，其主要由一个轮毂11、组装在轮毂11内部的轮毂马达12以及配置于轮毂马达12二侧的二个车轮架体20所构成。轮毂马达12中央配置有一个凸伸出轮毂11左右二侧的轴杆121，轴杆121二端分别套设有一个固定组件13，各固定组件13对应抵顶于车轮架体20上的固定座21，且轴杆121的二端部分别与固定座21结合为一体。其中，固定座21的一侧设有一个第一结合部211，可与固定组件13的一侧的第二结合部131结合为一体。若第二结合部131为若干凸柱，则第一结合部211为若干凹槽；若第二结合部131为若干凹槽，则第一结合部211为若干凸柱，利用凸柱穿入凹槽内形成卡固结构，则可加强其间的结构强度。如此一来，当电动机车刚起步时，车轮10以及轮毂11会因为具有较大的扭力而牵引中心轮122随之旋转，而与于中心轮122抵靠的固定组件13亦会接受此旋转的力量。但由于固定组件13的第二结合部131与车轮架体20上固定座21的第一结合部211卡固为一体，因此不会随着车轮10的旋转力量而旋转，使整体结构更为稳固，并改善了一般轮毂马达固定装置易松脱的缺憾，并大幅增加了行车的安全。

此外，轴杆121二端部加设有螺纹，车轮架体20上的固定座21中央设有一个穿槽212，可令轴杆121二端部自穿槽212内穿出，并利用定位组件3(通常为螺帽)配合轴杆121二端部的螺纹将轴杆121锁固于固定座21内，形成稳固的结构。