[实用新型]电动车车梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车梯，属于成为自行车部件并附装在自行车上的支架技术领域。

背景技术

现有的两轮电动车车梯由连接臂、支架和拉伸复位弹簧构成，支架与连接臂铰接，拉伸复位弹簧连接于支架与连接臂之间，使用时，连接臂装于电动车后轮的轮轴上。当停放电动车时，需用脚向下拨动支架，同时用手向后上方拉动电动车的载物架，使车后轮离地，并靠支架着地支撑，使车停放稳当。其不足之处是：因电动车车体较重，驾车者在停放车辆时需克服车重，较费力的将车梯支起，用起来很不方便，尤其是体弱者使用这样的车梯，就更加觉得不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种停车支撑省力的电动车车梯。

解决上述问题所采用的技术方案如下：

本实用新型所提供的电动车车梯采用圆柱螺旋压缩弹簧代替原车梯的拉伸复位弹簧，并相应的配置导销、封闭环槽传动机构，可使本车梯在停放电动车时，借助弹簧的弹力并配合用手向上轻提电动车尾部，便可轻松的使本车梯支起，并使电动车处于可靠的停车状态。本车梯与两轮电动车配套使用，停放方便、省力，停放安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的非停放状态轴侧示意图；

图2是图1所示实施例的停放状态轴侧图；

图3是图2所示实施例的封闭环槽与导销相互位置示意图。

图中标号为：1.安装定位销 2.复位弹簧 3.小导套 4.弹簧座 5.支架限位销 6.导销 7.小导杆 8.导轨槽 9.长方形支柱 10.支架 11.连接座12.螺钉 13.导杆 14.导套 15.圆柱螺旋压缩弹簧 16.挡片 17.摆动限位销 18.上弧形槽 19.下弧形槽 20.竖直槽 21.连接耳 22.连杆 23.连接耳 24.铰轴 25.连接臂 26.限位槽。

具体实施方式

下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述：

参见附图，本电动车车梯与原两轮电动车车梯的安装位置相同。本车梯的构成中包括连接臂25、支架10和支架复位弹簧，连接臂25上设有安装定位销1和支架限位销5，支架复位弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧15。连接臂25上固定铰轴24与支架10上所设导轨槽8铰接。连接臂25上设有导槽，导槽是由上弧形槽18、下弧形槽19和竖直槽20相互串接构成的封闭环槽。与封闭环槽相对的支架10上固定有导销6，导销6置于封闭环槽内。环槽里侧铰接一挡片16，挡片16的廓线可与封闭环槽的内侧廓线相同，挡片16设有摆动限位销17，限位销17与设于连接臂25上的腰圆形限位槽26相配合，限位销17设有钢丝和钢片复位弹簧2。挡片16用来控制导销在封闭环槽内的运动方向。圆柱螺旋压缩弹簧15装于一导杆13上，导杆13上端固定有上弹簧座4，下端设滑动导套14，导套14与支架10焊接固定，导套14兼作下弹簧座。弹簧座4上端固定有小导杆7和连接耳21，与小导杆7滑动配合的小导套3与支架固定，连接耳21与连接臂25上所固定的连接耳23间铰接一连杆22。

为了便于制作，支架10可由两个长方形支柱9和一个由圆钢制作的连接座11构成，支柱9和连接座11间可采用焊接方式固定或螺钉12连接方式固定。

本电动车车梯的使用及工作原理如下：当停放电动车时，用脚向下拨动车梯支架10，使支架10绕铰轴24向下转动，同时，导销6在挡片16的遮挡下只能沿上弧形槽18向左移动，这时，支架10的转动半径在连接缩短，支架复位弹簧15在连杆22的作用下逐渐受压。当支架10的尾部即将着地时，它也与电动车的后轮轮缘靠得非常近了，即支架10的尾部几乎可以转动到电动车后轮的正下方，在这一过程中，支架的转动半径可缩短25-30nm。当支架尾部着地时，固定于支架10上的导销6也正好运动到上弧形槽18的最左端，这时用手向上轻提电动车尾部，并借助于弹簧15的作用力，使导销6迅速沿竖直槽20下滑到如图3所示位置，同时使电动车的后轮被支起，并与地面脱离，使车处于停放状态。松手后，当车体的重量向下压时，导销6会向上沿竖直槽20运动，当其向上运动3mm左右时，被复位的挡片16的尾部挡住而不能继续上升，同时导销6被竖直槽20和下弧形槽19连接处的内凸缘阻挡，使支架10不会自行升起。故停放电动车非常安全可靠。

当解除停放状态时，用手轻提电动车尾部，使导销6下滑到下弧形槽19的左端，同时向前推车，导销6便沿下弧形槽19向右运动，并在圆柱螺旋压缩复位弹簧15的作用下迅速复位，使支架10尾端升起，并处于非停放状态。