[实用新型]轨道车辆车体组装拉紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉紧装置，特别涉及一种轨道车辆的车体在组装时所使用的拉紧装置，属于轨道车辆车体组装技术领域。

背景技术

目前在轨道车辆生产过程中，车体都是分模块组装的，特别是车体的平顶和车顶边梁之间连接时，由于平顶和车顶边梁都是采用钢结构，在前期的生产及下料过程中，难免会产生微小的变形，使得在后期的组装工序中，两个工件之间不能很好地配合，达不到装配所要求的尺寸，所以在后期的组装工序中，都要采用一种拉紧装置，以使两个需要焊接在一起的工件之间达到装配要求。

现有的拉紧装置，都是将拉杆两端用焊接的方式与需要拉紧的工件固定连接在一起，所以每次用完之后，还得使用电磨等工具将该拉紧装置的两端从工件上给磨下来，这样对工件和拉杆都会造成较大的损伤，并且费时，费力，也不安全，生产效率低，工人的劳动强度大，不适合现代工业化生产的要求。

在现有的拉紧装置中，也有采用旋向相反的螺旋副结构，如专利号为ZL94247995.5公开的“框式双钩紧线器”，一种能快速而省力地拉紧柔索类工件的双钩紧线器，它由联结架、中间联结架和连杆铰接成的框式连杆机构组成，连杆机构的两端旋有双钩，双钩与联结架组成一对大螺距的旋向相反的螺旋副，预紧时，双钩上的大螺距能使速度加快，预紧后，顺紧线方向扳动的手柄通过棘轮带动小螺距的撑杆转动，以撑开框架缩短双钩间距离，使最终紧线更省力，同时又避免了工件及双钩随手柄同步转动而致无法紧线的弊端。该装置主要适用于拉紧柔索类工件，不适用于轨道车辆的车体组装，而且该拉紧装置的两端采用双钩结构，在安装和拆卸时，均需要将两个钩挂在工件上或取下，不但费力，也不安全。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种用于轨道车辆的车体在组装时所使用的操作简单方便，作业人员安全，不损伤工件的拉紧装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

包括底座和拉紧机构，拉紧机构的一端与底座活动连接，拉紧机构的另一端连接一个压紧装置。

本实用新型的进一步改进是，将所述压紧装置与拉紧机构之间通过销活动连接，所述的压紧装置的另一端是一个呈“L”型的用于夹紧工件的钳形结构，所述拉紧机构由两个丝杆和两端具有螺母的框架组成，所述两个丝杆与两个螺母组成一对旋向相反的螺旋副结构。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆车体组装拉紧装置，结构简单，操作方便，在组装车体时，只需将需要拉紧的工件边缘插入压紧装置中，旋转拉紧机构，就可以通过旋向相反的螺旋副结构将工件拉紧，拉紧机构与压紧装置之间是通过销结构活动连接在一起的，无论是使用前插入工件或是使用后松开工件，都非常方便，拉紧机构与底座之间采用活动连接，在该装置使用完后，还可以将该装置放倒在地上，避免伤人。该装置的使用可以大幅度地提高生产效率，降低工人的劳动强度，还可以减少不安全隐患。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型在使用时的结构示意图；

图3本实用新型的两种使用状态图。

如图1至图3所示，底座1，拉紧机构2，压紧装置3，销4，工件5，丝杆6，螺母7，框架8，销9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，所述轨道车辆车体组装拉紧装置：

包括底座1和拉紧机构2，底座1通过膨胀螺栓直接固定在地面上，拉紧机构2由两个丝杆6和两端具有螺母7的框架8组成，两个丝杆6与两个螺母7组成一对旋向相反的螺旋副结构，通过旋转框架8，可以使得两端的丝杆6同时向内旋进，或同时向外旋出，两个丝杆6向内旋进时，就可以拉紧与其连接的工件5。其中，框架8也可以采用其它结构，如筒状结构等等。

拉紧机构2的一端与底座1通过销9活动连接在一起，当该装置使用完成后，可以将整个装置放倒在地上，这样不会伤到在周围工作的工人。

拉紧机构2的另一端连接一个压紧装置3，压紧装置3与拉紧机构2之间也通过销4活动连接在一起，无论是使用前插入工件5或是使用后松开工件5，只要活动顶部的压紧装置3即可，不需要搬动整个装置，使用非常方便。压紧装置3的顶端是一个呈“L”型的用于夹紧工件5的钳形结构，在组装车体时，只需将需要拉紧的工件5的边缘插入压紧装置3的钳形结构中，旋转拉紧机构2，就可以通过旋向相反的螺旋副结构将工件5拉紧。如果需要拉紧的工件5的边缘厚度太厚，不能插入钳形结构中，也可以将钳形结构置于工件5之上，利用“L”型钳形结构的底边钩住工件5的边缘，旋转拉紧机构2，也可以将工件5拉紧。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。