[实用新型]汽车后悬架减振装置

说明书

技术领域

本实用新型是涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车后悬架减振装置。

背景技术

目前整体桥式带后横向拉杆的汽车后悬架减振器的安装结构主要有两种，一种是把减振器装设在后横向拉杆的后方，这种方式的安装结构，减振器的倾斜角度比较大，因此减振器在受垂直力的同时还受到比较大的横向作用力，使得减振器容易损坏。另一种方式是把减振器装设在车架纵梁的外侧，这样会使得后轮包的体积增大，而使车厢内部的空间变小。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种能够使后悬架结构布置紧凑，车厢的内部空间变大，改善减振器的受力情况，提高其寿命并充分发挥其性能的汽车后悬架减振装置。

本实用新型的解决方案是这样的：减振器总成是装设在后桥之后，其上端与车架纵梁连接，下端与后桥连接。

为改善后悬架的性能，在后桥后端横向连接有后拉杆；而减振器总成是位于后桥与后拉杆之间。

在上述方案中，所述的减振器总成是位于所述车架纵梁的内侧，不占用轮罩的空间，使车厢内的空间变的更大；所述的后拉杆位于减振器总成的后方，其一端与后桥连接，另一端与车架纵梁连接，使后拉杆能够做得更长，改善后悬架的运动性能。

本实用新型的优点是：1、减振器总成位于车架纵梁的内侧，装设在后桥之后，结构布置合理紧凑，降低成本，而且不占用轮罩空间，使车厢内的空间变大。2、减振器总成的上端与车架纵梁连接，下端与后桥连接，其倾斜角度小，受力状况好，减振效果好，使用寿命长。3、后拉杆位于减振器总成的后方，其一端与后桥连接，另一端与车架纵梁连接，使后拉杆能够做得更长，改善后悬架的运动性能。

附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型的结构意图。

附图2是本实用新型的螺旋弹簧与车架连接结构示意图。

附图3是附图2的右视图。

附图4是附图2的仰视图。

附图5是本实用新型的安装结构意图。

具体实施方式

本实施例包括有下纵臂1、上纵臂2、下纵臂3、上纵臂4、后拉杆5、后桥6、螺旋弹簧7、减振器总成8、车架纵梁9、下弹簧座10、缓冲胶垫11、上弹簧座12、橡胶衬套合件13、橡胶衬套合件14、缓冲块15、后桥半轴管16、安装支架17、前端枢轴点18。

减振器总成8是装设在后桥6之后，其上端与车架纵梁9连接，下端与后桥6连接。

所述的后桥6后端横向连接有后拉杆5；所述的减振器总成8是位于后桥6与后拉杆5之间。

所述的减振器总成8是位于所述车架纵梁9的内侧；为左右两根平行分别位于车架纵梁9的内侧；减振器总成8的下端与安装在后桥6上向内伸进的减振器销上；所述的安装在后桥6上向内伸进的减振器销是位于后桥的底部向内伸进。

在图1、图2、图3、图4所示的实施例中，两个减振器总成8位于所述车架纵梁9的内侧，平行的装设在后桥6与后拉杆5之间，其上端与设在车架纵梁9上的减振器销连接，下端与焊接在后桥6上的减振器销连接。两个螺旋弹簧7设在后桥6的前面与两下纵臂1、和3连接。后拉杆5位于减振器总成8的后方，其一端与后桥6连接，另一端与车架纵梁9连接。