[实用新型]一种高架直流馈电供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在港口码头大型货场集装箱龙门吊使用电网电力工作的高架直流馈电供电装置。

背景技术

国内外各主要港口大型集装箱货场轮胎龙门吊(RTG)均采用柴油发电机组作为动力，虽转场灵活，但柴油发电机组有效利用率很低，只有25％左右，无功消耗很大、油耗惊人、噪声大、环境污染大，特别是在能源紧张、油价不断上涨形势下，轮胎龙门吊的使用成本不断增加。如何寻求一种新的动力方式来代替柴油发电机组，既可保持轮胎龙门吊灵活转场，又可以减少废气污染、降低作业噪声、增强设备运行安全，是大型集装箱货场作业需要解决的问题。

一般低架滑触线供电高度一般都不太高，必须在两个箱区之间的车道处断开，就是说在同一直线上需要跨箱区作业时，需要进行一次切换供电的操作，这样就极大的降低了工作效率，且在一条滑触线上由于受到集电小车的数量有限的制约，使每条滑触线上同时使用市电供电的场桥数量也有限制。最大的问题还在于，与场桥接市电工作需要使用集电小车，而集电小车处于箱区的哪个位置直接影响场桥转入和转出，需要较多地面人员辅助操作。低架滑触线供电只适合码头长度较短，跨越箱区的车道较少，且码头箱区内空余位置较小的港口使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种运行可靠稳定，供电稳定可靠、安全，工程成本低；转场距离小、油耗少、效率高、操作简便，实现低成本，低噪声和无污染供电的一种高架直流馈电供电装置车。

本实用新型目的的实现方式为，一种高架直流馈电供电装置车，在港口码头集装箱箱区中间超车道上固定左立柱3、多个连续排列的中间立柱10、右立柱14，每个立柱由防风拉索11、支撑杆13拉紧支撑固定，每个立柱上设顶桁架3.1、中桁架3.2、下桁架3.3，顶桁架3.1两侧悬吊防雷线4，防雷线4与接地装置12电气连接，中桁架3.2两侧架设两条拉索5，绕过滑轮组1.1的拉索5一端通过左立柱3上拉索张紧装置1张紧，中间在中间立柱10上通过过绳轮16支撑，另一端固定在右立柱14的拉索固定端1.14，拉索5下间隔悬挂悬吊固定架6，悬吊固定架6侧下悬吊双沟滑触线7，双沟滑触线7另一端固定在右立柱14的固定端2.7上，轮胎龙门吊8上安装取电装置9，轮胎龙门吊8主梁平台上安装受电装置，下桁架3.3上设置防摆装置，左立柱3上装滑触线张紧装置2。

本实用新型具有以下优点：

桁架式结构迎风面小，对称平衡式承重，防风防摆设计保证装置运行可靠稳定；双侧同时供电、直流单端双触线冗余馈电设计特征，供电稳定可靠、安全，工程成本低；轮胎龙门吊双侧取电网电力，可多台并行作业，当需要转场到另侧作业区时，转场距离最小，转场使用柴油发电机组油耗紧少，效率高、操作简便、实现低能耗、低成本、低噪声和无污染供电；受电装置采用自动和半自动方式收放弓，无地面人员辅助操作，供电、断电安全可靠。

附图说明

图1a、b是本实用新型结构主、俯视图

图2是本实用新型安装示意图

图3是左立柱安装示意图

图4a是拉索安装示意图

图4b是左立柱拉索安装示意图

图5a、b是左立柱滑触线张紧装置结构主、侧视图

图5c是右立柱滑触线张紧装置固定侧视图

图6a、b是悬吊固定架结构侧、主视图

图7是受电装置结构示意图

图8a、b是防摆装置结构侧、俯视图

图9是图1的I处放大图

图10是图1的II处放大图

具体实施方式

本实用新型由立柱、拉索张紧装置、滑触线张紧装置、悬吊固定架、扶梯平台、接地装置、立柱基础、取电装置、防摆装置、防风拉索等组成。在货场集装箱区中间超车道上，沿轮胎龙门吊行驶轨道方向设置立柱，立柱顶桁架安装防雷线4，立柱中桁架安装拉索5，立柱下桁架安装双沟滑触线7和拉索的防摆装置，拉索通过悬吊固定架悬吊双沟滑触线，轮胎龙门吊8主梁平台上安装受电装置，受电装置的受电弓从双沟滑触线上取直流馈电供轮胎龙门吊作业。

下面参照附图详述本实用新型：