[实用新型]一种汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种溢流稳压阀，特别涉及一种汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀。

背景技术：

传统的汽车液压助力转向泵的溢流稳压阀一般都是采用分体先导式溢流阀，由于其结构的原因和性能的要求，一般把先导旁路设计在壳体上，再把先导阀芯装入先导阀体的阀孔内配合后共同实现溢流的效果。这样的结构给制造和装配带来很大的困难，一是按泵的性能要求，必须在装配后再调试溢流稳压效果，一旦出现偏差则要将阀芯从阀体的阀孔内拆出后重新调配零件，直至合格为止，造成装配效率降低。二是阀体的阀孔加工精度要求高，加工难度大，整个零件加工工序长，成本高，效率低。三是由于必须设计先导旁路，不仅先导旁路的深孔加工难度大，而且使得壳体整体结构尺寸变大，造成汽车助力转向泵的体积变大，不仅造成材料的浪费，还容易造成壁厚加大使其产生铸造缺陷而漏油，导致汽车转向的不安全。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种不需要在泵的壳体上机加工先导油路，解决了小孔深孔钻削的机加工难题。将转向泵的溢流阀制作成具有直接先导作用的整体插装式结构，溢流阀可以在装配前把压力和流量调试好后；再直接插入壳体的型腔内，使型腔的加工精度要求大大降低，提高了加工工效，降低了生产成本，使转向泵的整体结构尺寸变小，节省材料，减少可能出现的铸造缺陷，改良了汽车助力转向泵的可靠性的汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀由泵体、主阀体、调整螺母、先导弹簧、先导阀体、先导阀芯、主弹簧、主阀芯和油管接头构成，泵体上制有动力油口和回油口，以及装入阀体的型腔孔，动力油口和回油口与型腔孔相通，型腔孔的出口上装有油管接头；其特征在于：泵体上的型腔孔内的油管接头上面装有主阀体，主阀体内从下至上依次装有主阀芯、主弹簧、先导阀体、先导阀芯、先导弹簧及调整螺母；主阀芯内制有主弹簧固定孔，下部制有进油口，主弹簧固定孔内装有主弹簧；先导阀体内制有先导弹簧固定孔，下部制有减压油口，先导弹簧固定孔内装有先导阀芯和先导弹簧。主阀体的内孔为从上至下直径逐渐变小的阶梯孔。主阀体的侧壁上制有先导油口和先导回油口。

本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果：

该汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀由于采用了将转向泵的溢流阀制作成具有直接先导作用的整体插装式结构，将主阀芯、主弹簧、先导阀体、先导阀芯、先导弹簧及调整螺母在泵体的型腔孔外预先装好，在装配前把压力和流量调试好后；再直接插入壳体的型腔孔内，解决了现有溢流稳压阀必须在装配后再调试溢流稳压效果，一旦出现偏差则要将阀芯从阀体的阀孔内拆出后重新调配零件，装配效率降低，以及机加工钻削先导小深孔难度大的问题。也使泵体型腔孔的加工精度要求大大降低，提高了加工工效，降低了生产成本，使转向泵的整体结构尺寸变小，节省材料，减少可能出现的铸造缺陷，提高了汽车助力转向泵的可靠性。

附图说明：

附图为一种汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀的结构示意图。

图中：1、泵体，2、主阀体，3、调整螺母，4、先导弹簧，5、先导阀体，6、先导阀芯，7、主弹簧，8、主阀芯，9、油管接头，10、型腔孔，11、出油口，12、动力油口，13、回油口，14、先导油口，15、先导回油口，16、减压油口，17、主弹簧固定孔，18、先导弹簧固定孔，19、进油口。

具体实施方式：

该汽车液压助力转向泵的新型插装式溢流稳压阀由泵体1、主阀体2、调整螺母3、先导弹簧4、先导阀体5、先导阀芯6、主弹簧7、主阀芯8和油管接头9构成(参见附图)。泵体1上制有动力油口12和回油口13，以及装入阀体的型腔孔10，动力油口12和回油口13与型腔孔10相通，型腔孔10的出口上装有油管接头9，油管接头9的出油口11与汽车液压助力转向泵的压力油管连接。泵体1上的型腔孔10内的油管接头9上面装有主阀体2，主阀体2内从下至上依次装有主阀芯8、主弹簧7、先导阀体5、先导阀芯6、先导弹簧4及调整螺母3；主阀芯8内制有主弹簧固定孔17，主弹簧固定孔17内装有主弹簧7，主弹簧固定孔17的下部制有进油口19。先导阀体5内制有先导弹簧固定孔18，先导弹簧固定孔18内装有先导阀芯6和先导弹簧4，先导弹簧固定孔18的下部制有减压油口16。主阀体2的内孔为一从上至下直径逐渐变小的阶梯孔。主阀体2的侧壁上制有先导油口14和先导回油口15。