[实用新型]驻车制动操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驻车装置，具体涉及一种驻车制动操纵装置。

背景技术

行车制动系统采用液压制动的车辆，其驻车制动系统一般采用人力制动系。对乘用车而言，由于车辆重量小，驻车要求坡度小，驻车制动要求容易得到满足，但对重量相对较大的越野汽车而言，要求的驻车坡度高，如果采用传统棘轮棘爪驻车制动操纵装置，由于该结构的驻车制动操纵装置传动比固定且偏小，实施驻车制动时，施加在制动器上的促动力也较小，很难达到战技指标要求的40％驻车坡度要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种增大作用在制动器上的促动力的驻车制动操纵装置，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：驻车制动操纵装置，它包括操纵臂、可与驻车制动拉杆连接的行程输出板，它还包括内主体安装板总成，外主体安装板。操纵臂的一端与内外主体安装板、外主体安装板铰接连接，操纵臂上连接能相对操纵臂运动的拉杆，拉杆的另一端与行程输出板铰接，行程输出板与内外主体安装板、外主体安装板铰接，主体安装板上设有拉杆限位销。

实施驻车制动时，在操纵臂与拉杆成一直线时，理论上的传动比可达到无穷大，意即很小的操纵力就可得到非常大的驻车促动力，从而得到足够大的驻车制动扭矩。该装置结构简单，操纵方便，适用于越野汽车，乘用车等驻车操纵。

附图说明

图1驻车制动操纵装置结构示意图。

图2B-B剖视图。

图3A-A剖视图。

图4输出行程调整机构示意图。

具体实施方式

如图1所示，操纵臂1通过销轴6与内主体安装板总成4及外主体安装板17铰接连接，铰接结构如图2所示。操纵臂1上连接能相对操纵臂运动的拉杆3，操纵臂1内腔设有调整连接叉8，拉杆3与调整连接叉8铰接连接。内主体安装板4、外主体安装板17上设有拉杆3的限位销5(连接结构如图2)；限位销5能使操纵臂1和拉杆3操纵时，刚好越过两者呈直线状态。拉杆3的另一端与行程输出板2铰接连接，行程输出板2与内主体安装板4、外主体安装板10通过销轴7铰接(图3)。行程输出板2尾部的一孔9通过销轴与驻车制动拉杆(未画出)连接。

操纵臂与拉杆之间设置有输出行程调整机构，如图4所示，行程调整机构包括设在操纵臂1上的调整套10、操纵臂1内腔设置的调整螺杆11。调整螺杆11一端与调整套10通过销轴12连接，调整螺杆11上设限位凸环13，限位凸环13与操纵臂内腔壁之间设有定位卡圈14，这样调整螺杆11不会摆动，并转动灵活。调整套10与操纵臂之间设有减摩橡胶垫圈15。调整螺杆11另一端与调整连接叉8通过螺纹连接，调整连接叉与拉杆3通过销轴16铰接连接。

实施驻车制动时，操纵臂1绕销轴6转动，同时带动拉杆3运动，行程输出板2在拉杆3作用下绕销轴7转动，从而带动驻车制动拉杆移动。当拉杆3接触到限位销5时，制动手柄即达到锁止位置。随着输出板2输出行程的增加，四连杆机构的传动比也相应增加，在操纵臂1与拉杆3成一直线时，理论上的传动比可达到无穷大，意即很小的操纵力就可得到非常大的驻车促动力，从而得到足够大的驻车制动扭矩。

转动调整套，螺杆与调整连接叉的连接长度发生变化，螺杆与调整连接叉的连接长度变短时，操纵臂的输出行程变大，反之变小。当驾驶员需要在较陡的坡上驻车时，需要将螺杆与连接叉的连接长度调短，制动操纵臂的输出行程变大，从而得到大的驻车制动扭矩，在一般的工况下可通过调整套将输出行程调到合适的值。以免驻车制动的拉杆系统由于长期受到过大的张力而发生损坏。