[实用新型]用于特种车辆无传动轴的变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆上的传动装置，具体的说是一种用于特种车辆无传动轴的变速箱。

背景技术

现有普通商用车的传动装置扭矩一般从发动机经变速箱到后桥，传动方向由前至后；具有越野性能的商用车一般在变速箱后端经传动轴连接分动箱，分动箱内有多组齿轮，将扭矩向前、后两端分配，驱动前轮和后轮。由于变速箱同分动箱之间传动轴的存在，使得在整车布局时前后空间要求较大。当车体较小，整车布局尺寸受到限制时，变速箱和分动箱就会存在无法安装的问题。特别是对特种车辆车体较小、且对驱动有特殊要求的情况下，这种问题更为突出。如在设计一种装甲步兵训练车时，要求只需前轮驱动，由于车体本身较小，无法直接沿用旧的后驱传动方式，若采用变速箱经传动轴连接分动箱的设计会使得纵向尺寸过大，分动箱盖与中桥干涉，设计要求难以实现。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种前后纵向尺寸布局小、变速箱与副箱之间无传动轴、适用于特种车辆布局要求的传动箱。

技术方案是由普通齿轮变速箱和副箱组成，所述普通齿轮变速箱的输出端轴与副箱内的传动装置连接。

所述变速箱后侧壳体与副箱的前侧壳体连接。

副箱前侧壳体上还设有可将动力传至前桥的输出端法兰。

所述副箱内的传动装置为齿轮传动装置或皮带传动装置或链条传动装置。

所述齿轮传动装置由与输出端轴连接的输入端主动齿轮、与输入端主动齿轮啮合的中间传动齿轮及与中间传动齿轮啮合的被动齿轮组成。

所述皮带传动装置由与输出端轴连接的输入端皮带轮和经皮带带动的输出端皮带轮组成。

本实用新型将普通齿轮变速箱和副箱连为一体设计成用于特种车辆无传动轴的变速箱，它改变了现有技术中动力通过普通齿轮变速箱、传动轴、分动箱再前后分配的结构设计，取消了传动轴，由结构极为简单的副箱代替设有多组齿轮的分动箱，将普通齿轮变速箱后侧壳体直接与副箱前侧壳体连接，变速箱的输出端轴延长直接与副箱内的传动装置连接后再进行下一步的动力分配。该方案大大缩短了前后纵向尺寸，能满足上述特殊车辆特殊结构布局的要求。作为进一步改进，为达到前驱的目的，在副箱的前侧壳体上设置有可将动力传至前桥的输出端法兰。副箱内的传动装置较分动箱比极为简单，即采用三个相互啮合的齿轮或经皮带连接的两个皮带轮，还可以考虑采用链条带动的方式传动，变速箱的输出端轴与副箱内输入端的主动皮带轮或主动齿轮的轮轴连接，输出端轴转动带动主动皮带轮或主动齿轮，将动力传至副箱的输出端法兰。

副箱内传动装置结构简单，变速箱与副箱的连接取消了常规设计中用于动力传递的传动轴，结构得到进一步简化。本实用新型成功地解决了特种车辆受整车布局尺寸所限制，各传动部件纵向尺寸要在规定范围之内存在的设计上问题，本实用新型改变了动力传递方向，动力输入端与输出方向相反，很好的解决了前后尺寸限制下变后驱为前驱的难题，使得特殊条件下整车布局变得可能，而且降低了产品成本、安装维修简便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为副箱内齿轮传动的结构示意图。

图3为副箱内皮带传动的结构示意图。

图4为本实用新型在底盘布局示意图。

其中，1-普通齿轮变速箱、2-副箱、3-输出端法兰、4-普通齿轮变速箱后侧壳体、5-副箱前侧壳体、6-输出端轴、7-输入端主动齿轮、8-中间传动齿轮、9-输出端被动齿轮、10-输入端皮带轮、11-输出端皮带轮、12-底盘、13-前桥传动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

实施例1：

参照图1、图2，本实用新型的变速箱由普通齿轮变速箱1及副箱2构成，普通齿轮变速箱后侧壳体4与副箱前侧壳体5部分连接，所述普通齿轮变速箱4的输出端轴6与副箱2内输入端主动齿轮7的轮轴连接，也可以延长直接作为输入端主动齿轮7的轮轴。所述副箱2内设有齿轮传动装置，包括三个相互啮合的输入轮主动齿轮7、中间传动齿轮8和输出端被动齿轮9，输入端主动齿轮7与输出端被动齿轮9规格相同，中间齿轮8为过渡齿轮，故其速比为1，整个变速箱速比决定于普通齿轮变速箱1，由于副箱2不改变普通齿轮变速箱1速比，在对整箱选型时只需考虑普通齿轮变速箱1速比即可。当然，普通技术人员也可以对各个齿轮的大小比例重新设计，以满足特殊情况下动力设计的要求。