[实用新型]电梯曳引机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯的配套装置，具体讲是一种电梯曳引机。

背景技术

随着电梯越来越广泛的使用，人们对电梯的要求也越来越高。而电梯曳引机又是影响电梯运行的关键装置之一。

登载在中国国家知识产权局网站上其公开号为CN 1746096A的本申请人的在先发明专利申请公开了一种电梯曳引机(参见图3)：是以两个相对而立的承重墙板作为前支承2和后支承10，前支承2和后支承10的四个边角部位装有可拆卸的拉杆，用螺母紧固，从而连接构成立方体结构的承重架构。制动器8安装在拉杆上。前支承2和后支承10的中心轴孔安装固定一根支承轴1，支承轴1上固定有定子5，在定子5的外面套有外转子筒体6，外转子筒体6两端固定有前端盖12和后端盖9，前端盖12和后端盖9通过轴承4和轴承14安装并支承在支承轴1上。外转子筒体6的内表面装贴有永久磁块7，永久磁块7作为电梯曳引机磁路中的磁源。外转子筒体6的内圆表面部位起电梯曳引机磁路中的转子磁轭作用。外转子筒体6外表面的一部分成型有供电梯曳引钢丝绳缠绕的曳引槽，它起到电梯曳引机的曳引轮的作用。外转子筒体6外表面的另外一部分加工成平整的外圆表面，制动器8进行制动动作时，其摩擦片施加正压力于此部平整的外圆表面，因此外转子筒体6又起到制动轮作用。

参见图3，同时，为了方便的将转子转速和定、转子磁场位置信号反馈到变频器，采用了在外转子筒体6的后端盖9上安装齿轮15，并在安装编码器的小轴上安装齿数相等的齿轮16相互啮合连接的方式来传递转速信号。即，将一个齿轮15固定在随外转子筒体6即制动轮也即曳引轮旋转的后端盖9上，另一个穿有小轴的齿轮16通过轴承安装于后支承10上，然后将编码器11安装于该小轴上，编码器11的外壳(固定部分)固定于后支承10上。此时，当外转子筒体6转动时，固定在后端盖9上的齿轮15同速转动，并带动与它啮合的另一个齿轮16转动，将转速信号传递给编码器11，即可输出转速反馈信号给予变频器。

综上所述，该电梯曳引机的外转子筒体集中了永久磁块载体、转子磁轭、曳引轮、制动轮四种作用和功能。

该电梯曳引机与在其先的现有技术相比，其主要优点为结构简单、紧凑、体积小、重量轻、占地面积少，加工步骤及难度减少、装配较容易、通用性强、易于推广。

但该电梯曳引机仍存在以下一些缺点：

1、我们知道，从电梯曳引机的电磁结构上看，外转子筒体6作为电动机磁路中的转子磁轭，是磁路中的一部分，其壁厚无须很大；但是从机械结构上看，一方面，外转子筒体是永久磁块的载体，永久磁块通过热固性胶水粘贴在外转子筒体的内表面，外转子筒体在电梯运行时，主要承受着径向负荷，这种径向负荷不仅包括由外转子筒体两侧的电梯轿厢、载重及对重产生的合力，还包括制动器进行制动时施加在外转子筒体外表面的正压力。如果径向负荷很大，外转子筒体有可能产生一定的弯曲变形，一旦弯曲变形超过一定程度，就可能造成永久磁块脱胶剥落甚至碎裂，故存在着一定的安全隐患。为避免这种现象发生，在外转子筒体内表面不可能设置加强筋的情况下，只能采取增加外转子筒体的壁厚的措施。另一方面，现有技术的外转子筒体作为曳引轮时，其外表面加工有一定深度的曳引槽，槽的深度是在为防止径向负荷引起变形而增厚的外转子筒体壁厚上另行增加的，所以外转子筒体的壁厚进一步加大。不仅如此，为防止曳引槽被曳引钢丝绳快速磨损，整个外转子筒体不得不整体采用价格较高的耐磨性材料。综上所述，从机械结构上说，以上现有技术的电梯曳引机外转子筒体的壁厚较大，不仅导致单体铸件重量加大而引起的铸件质量恶化，也影响设备运行的安全性，而且因外转子筒体不得不整体采用价格较高的耐磨性材料，其制造成本也是显著增加。

2、以上现有技术的外转子筒体作为曳引轮时，属于一种易损件，一旦外转子筒体的曳引槽磨损到许用限值，就必须更换整个外转子筒体，即使其内表面粘贴的永久磁块尚未损坏，但也不得不随外转子筒体一起报废，不仅增加无谓的材料浪费，使得维修费用昂贵；而且因外转子筒体的内表面所粘贴的永久磁块有强磁性，使得定子、外转子筒体的分离十分困难，难以在现场进行拆卸、安装，只能退回制造厂进行更换、维修，因此既使得维修费用更加昂贵，又使得可维修性差、维修困难。

3、由于该实用新型是通过一对齿轮来传递转速信号，因此，编码器输出的转速反馈信号的精度就取决于齿轮本身的加工精度和二个齿轮相对的安装位置尺寸，这不仅提高了制造成本，还增加了安装和维护的繁琐性。更欠缺的是，有时在要求高精度调速的情况下该结构往往难以满足电梯平稳性的要求，造成轿厢有较明显的抖动。

实用新型内容