[实用新型]刹车盘片构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的碟刹零件，尤指一种刹车盘片构造。

背景技术

既有的刹车盘片，请参看图5和图6，系设有一盘形本体20，本体20制造时系以冲压方式成形，且冲制后系先于本体表面上漆，为避免上漆后的本体20表面过于光滑、平面度不佳，无法提供刹车器夹刹，因此如图5所示，会以砂轮B对本体20的两侧面进行研磨的表面处理。

经由上述制程，使得本体20的两侧面分别形成一研磨面221，且研磨面221的周围形成提供刹车器夹合的夹合部22。如此，当本体20以结合孔21装设于车轮轮轴时，系以研磨手段成形的夹合部22提供刹车器夹刹，藉此达到刹车制动的效果。

虽前述既有的刹车盘片能够以研磨手段成形的夹合部22提供刹车器夹持，然而研磨手段成型之盘片具有以下缺点：

1、研磨手段成形之研磨面221摩擦系数较小，粗糙度较差，因此刹车器夹持研磨面221之夹合部22时，摩擦力不佳，无法达到较好的刹车制动效果。

2、研磨手段无法释放本体10的内应力，因此本体10较易变形，寿命较短。

3、研磨手段成本较高，因此会增加生产的成本。

4、研磨手段成形之研磨面221的粗糙面较不均匀，因此刹车器夹持研磨面221之夹合部22时无法达到较好的刹车制动效果。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种于刹车盘片两侧环缘各以珠击手段成形一粗糙度较高、粗糙面均匀且内应力较小的夹合面，藉由夹合面配合刹车器夹刹，有效提升刹车的制动力的刹车盘片构造。

本实用新型的刹车盘片构造，该刹车盘片系呈一盘形的本体，于所述本体的中心形成一结合孔，于所述本体两侧的环缘以珠击手段分别成形一夹合面。

本实用新型的刹车盘片构造，还可以是：

所述本体于所述夹合面以外的其余两侧表面以珠击手段分别形成一珠击面。

本实用新型的刹车盘片构造，当使用时系以结合孔装设于车轮的轮轴，并且以本体形成的夹合面供刹车器夹持，由于夹合面的表面系以珠击手段成形且具有凹凸颗粒的形状，相对于现有技术具有以下优点：

1、由于珠击手段成形之夹合面粗糙度以及摩擦系数较高，因此当刹车器夹持夹合面时能产生较大的摩擦力，藉此达到较佳的刹车制动效果。

2、由于夹合面系以珠击的手段成形，因此具有释放内应力的效果，能够增加疲劳寿命并减少应力集中现象，使本体不易变形。

3、由于以珠击手段成形夹合面的成本较研磨手段低，因此能够节省生产的成本。

4、由于夹合面系以珠击的手段成形，因此粗糙面较为均匀，当刹车器夹持时具有较佳的刹车制动效果。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的本体经珠击之示意图。

图2为本实用新型较佳实施例之立体图。

图3为本实用新型较佳实施例之平面图。

图4为本实用新型较佳实施例配合刹车器使用之实施示意图。

图5为现有刹车盘片以砂轮加工之示意图。

图6为现有刹车盘片之平面图。

图号说明

10---本体    11---结合孔    12---夹合面    A---刹车器

20---本体    21---结合孔    22---夹合部    221---研磨面

B---砂轮

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型系一种刹车盘片构造，请参看图1，该刹车盘片构造系设有一盘形的本体10，本体10制造时系以冲压方式成形，当冲制后系先于本体10表面上漆，为避免上漆后的本体10表面过于光滑、平面度不佳，无法提供刹车器夹刹，因此对本体10两侧面的环缘分别进行珠击的表面处理。

藉由上述制程，请参看图2和图3，本实用新型系呈一盘形的本体10，于本体10的中心形成一提供车轮轮轴结合的结合孔11，于本体10两侧面的环缘以珠击手段分别成形一夹合面12，以夹合面12提供刹车器夹刹。

当本实用新型使用时，请参看图3和图4，本实用新型系以结合孔11装设于车轮的轮轴，并且以本体10周围的夹合面12提供刹车器A夹持，由于夹合面12表面的粗糙度较高、粗糙面较均匀，具有凹凸的颗粒形状以及较大的摩擦系数，因此当刹车器A夹持夹合面12时，能产生较大的摩擦力，藉此达到较佳的刹车制动效果。