[实用新型]由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构，属于自行车配件。

(二)背景技术：

近年来因环保意识增强，因此常可以看到许多民众在休闲时间骑自行车(或脚踏车)，或是为了省钱而利用自行车(或脚踏车)作为上下班交通工具。习知自行车的轮圈有一种为混合式轮圈10(如图1、2所示)，其轮圈内侧端的辐条固定环11为复合材制成(即碳纤维材质)，轮圈外侧端的轮胎安胎环12则为铝材所制成。其中，轮胎安胎环12连结左、右侧的补强肋120(如图2所示)是位于轮胎安胎环12的中间处，复合材制成的辐条固定环11面对补强肋120端成型一外撑壁110，外撑壁110与补强肋120壁面胶合成一体。然而当自行车刹车时，刹车来令片是与铝材制成的轮胎安胎环12两侧外壁摩擦，刹车时来令片与轮胎安胎环12的摩擦温度可高达150℃，铝材制成的轮胎安胎环12耐热度可达300℃，所以，刹车时摩擦所造成的高温对轮胎安胎环12无损，但复合材制成的辐条固定环11其耐热度仅约为80～100℃，在自行车刹车时所造成的高温，因热传导的关系高温会经由铝材轮胎安胎环12两侧摩擦面传导至复合材辐条固定环11的外撑壁110，外撑壁110因为复合材无法承受该高温，因此造成复合材辐条固定环11的外撑壁110软化，外撑壁110一软化，整个辐条固定环11强度立即降低，进而导致自行车轮子变形，影响刹车功能。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构，以解决现有技术中的缺陷，防止复合材之辐条固定环在自行车刹车高温下软化变形及剥落的问题。

本实用新型一种由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构，其是在轮胎安胎环连结左、右侧的原来固有的补强肋面对辐条固定环一端，在距一定间距处增设一第二补强肋，用以与复合材之辐条固定环外撑壁胶合，以辅助辐条固定环外撑。用以辅助复合材辐条固定环外撑的第二补强肋也为耐高温的铝材，且与原第一补强肋具一定间距，可隔开及降低高温，因此，不会造成复合材之辐条固定环在自行车刹车高温下软化变形及剥落，且轮子也不会变形。

下面再将本实用新型的技术方案重述如下：该轮圈由一复合材制成的辐条固定环，及铝材制成的轮胎安胎环二者胶合而成；其中，铝材制成的轮胎安胎环于两侧中间以一第一补强肋连结；其特征在于：轮胎安胎环于第一补强肋面向复合材制成的辐条固定环的一端距离一定间距处，增设一第二补强肋，该第二补强肋也用以连结轮胎安胎环的左右两侧壁，其位置偏离轮胎安胎环两侧中间的来令片刹车摩擦面。

其中，该第二补强肋与第一补强肋可同时向辐条固定环端以同一曲度弯曲平行设置。

本实用新型一种由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构，其优点及功效在于：该结构可以避免复合材之辐条固定环在自行车刹车高温下软化变形及剥落，且可防止轮子变形。

(四)附图说明：

图1所示为习知自行车轮圈的外观图

图2所示为图1的2-2剖视图

图3所示为本实用新型第一实施例的剖视图

图4所示为本实用新型第二实施例的剖视图

图中具体标号如下：

10、轮圈            11、辐条固定环        110、外撑壁

12、轮胎安胎环      120、补强肋

20、轮圈            21、辐条固定环        210、外撑壁

22、轮胎安胎环      220、第一补强肋       221、第二补强肋

222、摩擦面

(五)具体实施方式：

本实用新型一种由复合材与铝材结合之自行车混合式轮圈结构，其第一实施例如图3所示，轮圈20也是由一复合材制成的辐条固定环21，及铝材制成的轮胎安胎环22二者胶合而成。其中铝材制成的轮胎安胎环22于两侧中间以一第一补强肋220连结。本实用新型的主要改进在于：

轮胎安胎环22于第一补强肋220面向复合材制成的辐条固定环21端距离一间距处，增设一第二补强肋221，该第二补强肋221也用以连结轮胎安胎环22的左右两侧壁，且位置偏离轮胎安胎环22两侧壁中间的来令片刹车摩擦面222。辐条固定环21具外撑功能的外撑壁210，是与第二补强肋221胶合。